Maranello ha grabado a sus dos pilotos de Fórmula 1,Lewis Hamilton y Charles Leclerc, reaccionando a la experiencia de conducción del Ferrari Luce, el primer eléctrico de la casa del caballo rampante.
La casa italiana presentó el Ferrari Luce el 25 de mayo de 2026 en Roma, exactamente 79 años después de ganar su primera carrera en esa misma ciudad, y hasta ahí todo bien. Luego llegó un golpe de realidad: en cuestión de horas el coche se convirtió en un meme, con todo internet diciendo que el Ferrari de medio millón de euros parecía un «Nissan Leaf» o un «Toyota barato». Las acciones de la marca cayeron entre un 6 y un 7% ese mismo día. Y por si faltaba leña al fuego, Luca di Montezemolo, expresidente de la casa, afirmó que corrían el riesgo de «destruir una leyenda» y pidió que le quitaran el caballito rampante al Ferrari Luce que acababan de presentar. Vamos, que le cayó hate por todos lados.
Pues bien, Maranello respondió de la única forma que le queda a un fabricante cuando le llueven palos: metiendo a Charles Leclerc y Lewis Hamilton dentro del coche y grabándolo. Y te aviso ya de que el vídeo tiene momentos muy buenos y de que, a ojos de pilotos, el coche va mucho mejor de lo que imaginas.
Lo primero que dijeron Hamilton y Leclerc al ver el Ferrari Luce
Antes de “arrancarlo”, los dos dieron una vuelta alrededor del coche. Hamilton fue directo al acabado: «en la atención al detalle se nota que es muy Ferrari». Leclerc reconoció lo evidente sobre la estética, que aunque se trata de un coche elegante y deportivo, lo cierto es que el diseño es muy distinto a todo lo visto antes en la marca, aunque para él resulta muy futurista y mirar hacia delante también es muy de Ferrari. Obviamente están midiendo mucho sus palabras, no se dejan llevar por sus gustos, han sido objetivos, y en eso que comentan no les falta razón.
Para ponerte un poco más en contexto sobre este modelo, tiene una carrocería de 5,02 metros, 5 plazas y 4 puertas, con las traseras abriendo al revés que las delanteras. Un Ferrari familiar, básicamente.
Por dentro, el Ferrari Luce vuelve a los botones de toda la vida
Pero lo que más me ha gustado a mí de todo fue lo que dijo Leclerc. Celebró que Ferrari haya dado marcha atrás con las pantallas: «Me encanta que vuelvan los botones físicos, así conduces y miras a la carretera».
Me gustan las pantallas, sí, pero también me gusta que mantengan mandos totalmente físicos. Media industria lleva años metiéndolo todo en un táctil y el resultado es que apartas la vista de la carretera hasta para subir el aire acondicionado.
Cómo se comporta el Ferrari Luce en pista, según Hamilton
Pero ahora toca hablar de la conducción, que es donde el vídeo se pone más interesante. Hamilton se puso al volante primero, con Leclerc de copiloto pasándolo de aquella manera: «¡LH! ¡Cuidado!» gritaba el monegasco mientras el inglés lo llevaba al límite. Después, ya más tranquilo, le soltó aquello de «¡pensé que estabas pisando a fondo como un loco!».
Hamilton lo vivió de otra manera. Habló de una entrega de potencia increíble y de sentirse muy estable todo el rato, incluso pasando por curva. Y remató con lo que a mí me parece la clave técnica del coche: el centro de gravedad va muy bajo gracias a la batería tumbada en el suelo, así que el Luce se mantiene plano donde otros balancean más, y pasando por los pianos sigue pegado al suelo.
Para que entiendas un poco mejor a que se refiere Hamilton con esto, básicamente al estar el peso tan abajo, el coche balancea mucho menos al girar. Pesa 2.260 kg, una barbaridad, pero cada vez se está filtrando mejor esa masa en los coches. Aun así, firma el 0 a 100 en 2,5 segundos con sus cuatro motores eléctricos (uno por rueda) y 1.050 CV.
A mí, sinceramente, como redactor especializado con coches, este coche me cuesta entenderlo. Rompe con absolutamente todo lo que ha hecho Ferrari a nivel estético, y que sea eléctrico me da bastante igual porque tengo claro hacia dónde va la industria. Dicho esto, he probado suficientes coches como para saber que la pinta engaña muchísimo: he subido a modelos con la idea de «esto no me va a convencer en absoluto» y he acabado bajándome diciendo «vaya productazo». Así que sí, es perfectamente posible que Hamilton y Leclerc estén contando la verdad.
El sonido del Ferrari Luce sale de sus propios motores
Lo del ruido era el punto delicado, claro. Ferrari decidió amplificar el zumbido real de los motores en vez de fabricar un rugido falso de un V8. Leclerc, que siempre ha tirado de los motores gasolina, admitió que le gustó ese sonido eléctrico y que ayuda a mantener la conexión con el coche.
Yo he escuchado un motor eléctrico sin aislamiento y, a decir verdad, tiene un sonido diferente pero muy racing, parece literalmente un coche de carreras, por lo que entiendo su posición.
