Llega el primer Ferrari cien por cien eléctrico de la historia, se llama Luce, monta cuatro motores con 1.050 CV y tiene un diseño que ha generado mucha polémica.
Llevaba años esperando este momento, desde que en 2021 Ferrari prometió que tendría su primer coche eléctrico listo para 2026 y, aunque la marca ha ido racionando la información a cuentagotas durante meses, ayer 25 de mayo de 2026 lo presentó oficialmente en Roma. La fecha, por cierto, la eligieron a propósito por su vínculo con la primera victoria de Ferrari en 1947. El coche se llama Luce (luz, en italiano) y es, en mis años dedicándome al periodismo del motor, una de las presentaciones más raras y comentadas que recuerdo.
Pues bien, atento a la jugada, porque Ferrari aquí ha tirado por un camino bastante valiente. Han fichado a Jony Ive, sí, el diseñador del iPhone, para que se encargue del diseño, y el resultado… es para flipar… te lo voy a contar con calma, porque tela.
El exterior del Ferrari Luce: un Ferrari que apenas parece un Ferrari
La belleza es subjetiva, lo que a mí me parece bonito a ti te puede parecer feo, y al revés. Pero si te paseas un rato por redes sociales viendo las reacciones al diseño del Luce, te das cuenta rápido de que la gente, en general, está flipando… y no precisamente para bien. El Luce mide algo más de 5 metros de largo (parecido a un Tesla Model S) y pesa casi 2.260 kg. Es una berlina de cinco puertas y cinco plazas, algo que en Ferrari no habíamos visto nunca, porque la marca siempre ha ido de coupés de dos plazas y, como mucho, un SUV con bastante aura, el Purosangue.
Pero es que el nuevo Ferrari Luce… tiene a todo el mundo loco. Para mí, es minimalismo puro llevado a un Ferrari, y ahí es donde está el problema. El coche, en general, dice más bien poco. Y aquí dejo la discusión de feo o bonito para cada uno, porque al final estéticamente transmite cero, cuesta verlo como un Ferrari. Tiene el famoso S-duct en el frontal, una toma de aire heredada de los Ferrari de competición que aerodinámicamente está muy currada, vale, pero más allá de ese detalle el coche apenas tiene nada a lo que agarrarte. Y ese es, para mí, el gran problema de este Luce: un Ferrari debería emocionarte solo con verlo, y este, sinceramente, te deja bastante frío.
A mí, personalmente, me cuesta verlo como un Ferrari. Y eso que el propio Jony Ive ha reconocido que estaba «ansioso» por mostrar el coche al mundo, asegurando que «sigue siendo claramente un Ferrari, pero es una manifestación diferente basada en algunas creencias sobre la simplicidad y la belleza inherente de algo». Yo lo veo distinto, la verdad. A la mayoría de gente le está pareciendo más un producto de Apple con ruedas que un Ferrari, y hasta diseñadores conocidos del sector han dicho abiertamente que esto se les ha ido un poco de las manos.
El interior del Ferrari Luce: minimalismo, aluminio y mandos físicos
Por dentro también es un coche muy diferente, y eso ya quedó claro cuando Ferrari enseñó el habitáculo hace unos meses. Es un planteamiento distinto, con un toque casi retro en algunos detalles e igualmente una filosofía muy minimalista, pero oye, a mí me funciona bastante mejor que el exterior.
Hay aluminio anodizado por todas partes, cuero y mandos físicos de verdad, con botones, ruletas y todo tipo de controles mecánicos. Aquí Ferrari se aleja de la tendencia de meterlo todo en una pantalla táctil gigante. De hecho, Ive defiende esta filosofía abiertamente: «Hemos hecho gran parte del trabajo para que pudieras usarlo intuitivamente, disfrutarlo y usarlo con seguridad. Usamos algo de táctil en la pantalla central, pero es muy meditado, y la gran mayoría de las interfaces son físicas. Cada interruptor se siente diferente, así que no necesitas mirar». Aquí, sin duda alguna, estoy con él.
El Luce cuenta con tres pantallas OLED: una para el conductor, una central orientable hacia el conductor o el copiloto y una tercera para los pasajeros traseros. El sistema de sonido también es una bestialidad, con 21 altavoces, 24 canales de amplificación y 3.000 vatios de potencia, todo bajo la marca Ferrari Audio Signature. Y atento a este detalle, porque me parece brutal: estrena la primera llave digital del sector con tecnología E Ink sobre cristal Gorilla Glass, que se ilumina con el amarillo característico de Ferrari al insertarla. Una pasada.
Mecánica del Ferrari Luce: cuatro motores y 1.050 CV de potencia
Y vamos a la parte que más interesa, la mecánica. El Luce monta cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que entregan una potencia combinada de 1.050 CV en modo Launch Control. La batería es de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios y carga rápida a 350 kW.
¿Las cifras? El 0 a 100 km/h lo firma en apenas 2,5 segundos y homologa 530 km de autonomía WLTP. Además, Ferrari ha desarrollado un sistema de sonido propio para el Luce que captura las vibraciones reales de los motores eléctricos mediante un acelerómetro de precisión y las amplifica, igual que pasa con una guitarra eléctrica. O sea, lejos del sonido artificial típico, es el sonido real del coche pero amplificado.
También monta suspensión activa Multimatic, la misma del Purosangue (uno de los coches más elegantes deportivos del 2026), frenos carbocerámicos y, mediante los modos de conducción, puedes elegir entre propulsión trasera o tracción total.
El precio del Ferrari Luce y cuándo llega al mercado
Y vamos al precio, que es a lo que has venido. Obviamente es un Ferrari, un coche de lujo, así que el precio está pensado para un segmento de la población muy concreto. El Luce parte de 550.000 euros en Europa y, curiosamente, cuesta lo mismo que el Ferrari Purosangue. Y ojo, que esto es solo el precio de partida, sin contar opcionales ni todas las personalizaciones que el cliente quiera meter, que en un Ferrari pueden disparar la factura final una barbaridad. Las reservas ya están abiertas y las primeras entregas llegarán en el último trimestre de 2026.
