Voy a ser muy realista: a día de hoy, con ese dinero ya no eliges entre un coche bueno y uno normal; eliges entre lo que yo denomino «tipos de coche». Me explico: no es lo mismo un coche eléctrico compacto con 475 kilómetros de autonomía, que una berlina alemana con estrella, un SUV japonés híbrido que gasta 5 litros o un SUV eléctrico de 343 CV… ¿no? pues te voy a adelantar algo, todos estos modelos, por muy distintos que te parezcan, caben en el mismo presupuesto. Ahora bien, tu decisión va a depender (por ejemplo) de dónde aparcas, cuántos kilómetros haces y si quieres enchufar o no. Así que empecemos por el principio.
Qué coche comprar si tienes 50.000 euros: las 10 mejores opciones que puedes comprar en España
Para hacer mi selección, te he comparado única y exclusivamente coches que puedes pedir hoy mismo en un concesionario español (que no estamos para viajar a Alemania tal y como está el patio) y en cuya web oficial he podido comprobar de primera mano el precio al contado (sin descuentos ligados a financiación ni ayudas públicas). El presupuesto: entre 35.000 y 55.000 euros: gastar menos de lo previsto también es una buena compra si el coche lo merece. Una marca, una entrada: si una casa tiene varios candidatos, entra el que mejor resuelve el presupuesto. En cada uno miro calidad percibida, prestaciones, consumo o autonomía homologada, espacio y equipamiento. Además, te los he ordenado de menor a mayor precio para facilitarte el trabajo. Gracias. De nada.
MINI Countryman C: el MINI más grande, 170 CV y 450 litros por 36.030 euros
El Countryman de nueva generación es el MINI más grande de todos: 4,44 metros de largo, sitio para cinco adultos, un asiento trasero que se desliza 13 centímetros y un maletero de 450 litros que llega a 1.450 con los respaldos abatidos. Si te preguntas qué coche comprar si haces 5.000 km al año, esta es muy buena opción, te explico: El Countryman C monta un 3 cilindros de gasolina de 1,5 litros y 156 CV apoyado por un motor eléctrico de 20 CV, 170 CV en total, con cambio automático de 7 velocidades y tracción delantera: 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, 212 km/h y un consumo homologado de 5,9 a 6,2 litros a los 100 kilómetros. Dentro estrena la pantalla circular OLED y el asistente personal de la marca.
Es el coche para quien quiere un SUV compacto con personalidad, aparca en la calle y prefiere no llegar a 40.000 euros: entra 5.760 euros por debajo del siguiente de la lista. Frente al BMW 120, que comparte motor de 170 CV, ofrece carrocería SUV y 70 litros más de maletero por 6.170 euros menos. Los 36.030 euros son el precio de venta al contado que MINI publica junto a su oferta financiada, con transporte, impuestos, matriculación y pre-entrega incluidos; acabado al que corresponde ese precio y precios de las versiones S, SE eléctrica y John Cooper Works: [pendiente-CEO].
- Precio: 36.030 euros al contado en mini.es.
Volvo EX30 P5 Long Range: 475 kilómetros por 41.790 euros
El SUV eléctrico pequeño de Volvo es el eléctrico más barato de la lista y, aun así, el que mejor relación da entre precio y autonomía: 475 kilómetros WLTP con la batería de 69 kWh, 272 CV, 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y carga del 10 al 80 % en 27 minutos. WLTP es el ciclo oficial europeo con el que se comparan consumos y autonomías.
Mide 4,23 metros y el maletero se queda en 318 litros hasta la bandeja (400 con el hueco bajo el suelo). Es el coche para quien quiere un eléctrico premium sin pasar de 42.000 euros y se mueve sobre todo por ciudad y autovía; el P8 AWD sube a 428 CV por 47.961.
- Precio: desde 41.790 euros en volvocars.com
Polestar 2 Standard range Single motor: 554 kilómetros y 407 litros
La berlina fastback de Polestar cuesta 110 euros más que el EX30 y da más de todo lo que se mide: 554 kilómetros WLTP con la batería de 70 kWh, 272 CV, 490 Nm, 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y 407 litros de maletero más otros 41 bajo el capó delantero. Carga a 180 kW, del 10 al 80 % en 26 minutos.
Es la compra para quien prefiere una berlina baja a un SUV y hace kilómetros de verdad. Los 41.900 euros corresponden al Standard range Single motor con Climate Pack e incluyen el descuento de marca, el transporte y la matriculación, sin exigir financiación.
- Precio: 41.900 euros en polestar.com
BMW 120: 170 CV con gasolina desde 42.200 euros
¿Eres de los que se hace 30.000 km al año? pues el Serie 1 de última generación es el compacto premium de gasolina de la lista que debes valorar. El 120 monta un motor de combustión de 115 kW apoyado por un eléctrico de hasta 15 kW, 170 CV en total, con cambio automático de serie, 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y un consumo homologado de 5,3 a 5,5 litros a los 100 kilómetros. El maletero guarda 380 litros, ampliables a 1.200 con los asientos abatidos.
Es el coche para quien no quiere enchufar nada, aparca en la calle y quiere que un compacto se conduzca como un BMW. Por debajo quedan el 116 de 122 CV (35.500 euros) y el 118d diésel de 150 CV (40.700); por encima, el M135 xDrive de 300 CV se va a 63.500 euros.
- Precio: desde 42.200 euros en el configurador de bmw.es.
Hyundai IONIQ 5 170 CV 63 kWh Light: 520 litros y carga a 800 voltios
El IONIQ 5 es el coche eléctrico con más espacio de los que caben en el presupuesto: 520 litros de maletero ampliables a 1.580, suelo plano y 4,65 metros de largo. La versión de acceso, con 170 CV y batería de 63 kWh, homologa 440 kilómetros WLTP, y su sistema de 800 voltios añade 336 kilómetros en 15 minutos en un cargador rápido.
Es el coche para la familia que se pasa al eléctrico y no quiere renunciar al maletero. Los 44.790 euros son el precio de venta al público sin descuentos, con IVA, transporte e impuesto de matriculación; La versión de 228 CV y 84 kWh llega a 570 kilómetros.
- Precio: 44.790 euros en hyundai.com.
Mercedes-Benz CLA 180 Progressive: 4,9 litros a los 100 kilómetros
El CLA nuevo es la única berlina con estrella que entra por debajo de los 50.000 euros, y entra con la gasolina: el CLA 180 combina 136 CV de combustión con 30 CV eléctricos de un sistema de 48 voltios, homologa 4,9 litros a los 100 kilómetros y 111 gramos de CO2, y alcanza 218 km/h. Dentro estrena la pantalla MBUX Superscreen y el sistema operativo MB.OS.
Es el coche para quien pone la marca y la tecnología por delante de la potencia y hace muchos kilómetros de autovía. El CLA 200, con 190 CV, mantiene los 4,9 litros.
- Precio: 46.711,30 euros en mercedes-benz.es
Toyota bZ4X Spirit 350 AWD: 343 CV y tracción total por 46.925 euros
El SUV eléctrico de Toyota renovado es el más potente de la lista: el acabado Spirit lleva dos motores, tracción a las 4 ruedas, 343 CV y un 0 a 100 km/h de 5,1 segundos, con batería de 73 kWh y 468 kilómetros WLTP. El maletero cabe en la comparación con el IONIQ 5: 452 litros.
Es el coche para quien sale a la nieve o al campo y quiere tracción total eléctrica sin irse a los alemanes. He podido comprobar que la propia marca ha indicado que el precio incluye IVA, transporte, promoción y aportaciones de marca y concesionario, sin condicionarlo a financiar; la versión de tracción delantera sube a 569 kilómetros.
- Precio: desde 46.925 euros en toyota.es
Audi Q3 SUV: hasta 1.386 litros de carga desde 48.530 euros
El Q3 de nueva generación es el SUV compacto alemán más vendido de su clase y el que más carga de esta lista: 1.386 litros con los asientos traseros abatidos. La gama de gasolina y diésel homologa entre 5,3 y 9,0 litros a los 100 kilómetros según motor, y la versión más alta llega a 195 kW y 5,7 segundos de 0 a 100 km/h.
Es el coche para quien quiere un SUV premium, lleva maletas cada fin de semana y prefiere no enchufar. El precio desde corresponde a la versión de acceso de gasolina o diésel. El Q3 e-hybrid sube a 58.270 euros y se sale del presupuesto.
- Precio: desde 48.530 euros con IVA en audi.es
Lexus UX 300h F Sport+: 199 CV híbridos y 5,0 litros por 51.000 euros
El UX 300h es el híbrido sin enchufe de la lista: 2 litros de gasolina y uno o dos motores eléctricos que suman 199 CV, 0 a 100 km/h en 8,1 segundos con tracción delantera y un consumo que baja hasta 5,0 litros a los 100 kilómetros, todo con etiqueta ECO y sin cargar nunca. El acabado F Sport+ añade llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos, pedales de aluminio y suspensión variable adaptativa.
Es el coche para quien aparca en la calle, no quiere depender de un cargador y valora el acabado japonés y la fiabilidad del híbrido de Toyota. Maletero: [pendiente-CEO].
- Precio: desde 51.000 euros en lexusauto.es.
Kia EV6 Air RWD 84 kWh: 582 kilómetros y 343 en 15 minutos
El EV6 renovado comparte base con el IONIQ 5 y homologa la mayor autonomía de la lista: hasta 582 kilómetros WLTP con la batería de 84 kWh y 229 CV, con un consumo de 15,9 kWh a los 100 kilómetros en el acabado Air. La carga ultrarrápida recupera 343 kilómetros en 15 minutos y la garantía cubre 7 años o 150.000 kilómetros.
Es el coche para quien recorre distancias largas en eléctrico y quiere parar poco. Va el último porque Kia España solo publica en su configurador un precio estimado financiando: 39.730 euros para el Air RWD 84 kWh y 45.280 para el GT-line con la misma batería, ambos con la ayuda de 900 euros de los certificados de ahorro energético. El precio al contado hay que pedirlo en el concesionario.
- Precio: 39.730 euros financiando en el configurador de kia.com
Cómo elegir el mejor coche con 50.000 euros
Empieza por el enchufe. Con garaje y toma propia, un eléctrico como el EX30, el Polestar 2 o el IONIQ 5 cuesta menos de mover que cualquiera de los de gasolina y se amortiza solo; sin enchufe, el UX 300h gasta 5 litros sin cargar nunca, el BMW 120 o el CLA 180 hacen lo mismo con más marca y menos consumo del que esperas, y el MINI Countryman C es la forma más barata de tener un SUV con nombre propio.
Mira después el maletero con cifras de la misma fuente: los 318 litros del EX30, los 450 del Countryman y los 520 del IONIQ 5 explican mejor que cualquier prueba qué coche es para pareja y cuál para familia. Y compara la potencia con la cabeza fría: entre 170 y 343 CV ninguno de estos coches va justo, y los 343 CV del bZ4X solo se notan si de verdad sales a la nieve.
Por último, pregunta qué incluye el precio: Polestar, Toyota y MINI meten transporte y matriculación en la cifra, y Audi y BMW dan un «desde» que crece con cada paquete.
