Las ayudas del Plan Auto + cubren cualquier compra de vehículo eléctrico o híbrido enchufable hecha desde el 1 de enero, aunque el país donde se monta el coche cambia por completo la cifra que acabas cobrando
El Plan MOVES III caducó el 31 de diciembre de 2025 y desde entonces España ha vivido casi siete meses con el coche eléctrico huérfano de ayudas estatales. El Consejo de Ministros aprobó las bases del Plan Auto+ el pasado 21 de julio y hoy, 23 de julio, ya aparece publicado en el BOE. Son 400 millones de euros, gestión centralizada por el Estado y efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026, así que si compraste un eléctrico en febrero tu ayuda sigue viva.
Pues bien, aquí viene lo que de verdad te interesa. Las matriculaciones de híbridos enchufables crecieron un 38% en el primer semestre, así que el sector calcula que cerca del 60% de esos 400 millones ya está comprometido antes de que la ventanilla abra. Traducido: quien llegue tarde se queda sin ayuda, y las estimaciones apuntan a finales de septiembre o principios de octubre para que se acabe ese presupuesto.
Así funciona la nueva ayuda Plan Auto+
Te lo explico fácil, porque el sistema cambia respecto al MOVES. Ahora la ayuda se construye sumando porcentajes sobre un máximo de 4.500 euros para turismos y particulares (6.000 euros para autónomos y pymes de hasta diez trabajadores). Esos porcentajes salen del criterio EEE: Eléctrico, Económico y Europeo.
El primero mira la mecánica: un coche 100% eléctrico se lleva el 50% (2.250 euros) y un híbrido enchufable se queda en el 25% (1.125 euros). El segundo mira la factura: por debajo de 35.000 euros antes de impuestos sumas otro 25% (1.125 euros), y entre 35.000 y 45.000 euros sumas un 15% (675 euros). Superando los 45.000 euros sin impuestos, el coche queda fuera del programa.
Y el tercero es el que ha levantado mucha guerra. Si el montaje final ocurre en la Unión Europea sumas un 15% (675 euros), y si además el pack de baterías se ensambla en suelo europeo sumas otro 10% (450 euros). A eso el concesionario tiene la obligación de añadir un descuento mínimo de 1.000 euros, así que el tope real para un particular se va a 5.500 euros.
El CUPRA Raval es el ejemplo redondo de coche que se lleva el 100% del Plan Auto+
Te muestro un caso real de un producto totalmente español, el CUPRA Raval. Este se monta en Martorell y estrena baterías LFP de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto, así que cumple las tres letras de golpe.
Es eléctrico puro, con lo que suma el 50%. Se queda por debajo de los 35.000 euros antes de impuestos, con lo que suma otro 25%. Y como el montaje final ocurre en la Unión Europea suma un 15% más, con otro 10% extra por llevar las baterías ensambladas aquí mismo. Total: el 100% de la ayuda, 4.500 euros, más los 1.000 euros obligatorios del concesionario.
Un coche eléctrico que viene de fuera de la UE pierde 1.125 euros del Plan Auto+
Y ojo, porque el mismo coche vale distinto según dónde salga de la cadena de montaje. El BYD Dolphin Surf también es 100% eléctrico, así que arranca igual con su 50%, y también entra en el tramo barato, con lo que suma el 25% del criterio económico. Hasta ahí, empatados. Pero las unidades que llegan hoy a España salen de China, de modo que pierde de golpe los dos porcentajes del criterio europeo y se queda en el 75% de la ayuda: 3.375 euros, tal y como publica la propia BYD en su web.
Esto cambiará pronto, porque la planta de BYD en Szeged (Hungría) arranca la producción en serie del Dolphin Surf en el último trimestre de 2026. Aun así, se quedaría en el 90%, 4.050 euros, ya que sus baterías se siguen ensamblando en China.
Así queda el Plan Auto+ en coches eléctricos e híbridos enchufables
Con las 3 letras cumplidas te llevas los 4.500 euros completos, que con el descuento obligatorio del concesionario se convierten en 5.500 euros reales de ahorro. Fabricado en Europa con batería china, la cifra cae a 4.050 euros. Y fabricado íntegramente fuera de la Unión Europea, a 3.375 euros.
Con un híbrido enchufable el recorte llega por la primera letra, la del criterio eléctrico: cobra el 25% en lugar del 50% que se lleva un eléctrico puro. Así que, aunque lo fabriquen en Europa con batería europea y cueste menos de 35.000 euros antes de impuestos, su techo se queda en 3.375 euros.
A todo esto suma la deducción del 15% en el IRPF, compatible y con un tope de 3.000 euros, y el incentivo del CAE, que ronda los 950 euros según la marca. Eso sí, la ayuda tributa como ingreso en la declaración del año siguiente, así que tenlo en cuenta.
