He conducido durante una tarde entera el nuevo CUPRA Raval, el primer eléctrico 100% diseñado, desarrollado y fabricado en España, y he hablado con Pablo Cofán, jefe de prensa de CUPRA, para que me cuente cuáles son los detalles que hacen verdaderamente especial este coche.
Desde que publicamos las primeras imágenes del CUPRA Raval circulando camuflado durante sus pruebas, en septiembre de 2025, la expectación no ha dejado de crecer. Ahora, CUPRA presenta oficialmente el modelo más importante de sus últimos años: su primer utilitario eléctrico, que mide 4,05 metros, se fabrica en la planta de Martorell (Barcelona) y arranca desde los 24.200 euros aplicando todas las ayudas. Una propuesta que coloca a la firma española en un terreno donde hasta ahora dominaban marcas chinas como BYD o MG.
Pues bien, ayer viajé a Barcelona para hacer una prueba de conducción y durante toda la tarde estuve conduciendo el nuevo CUPRA Raval por las calles de Barcelona. En el asiento del copiloto me acompañó. Pablo Cofán, jefe de prensa de CUPRA, que aprovechó para desgranarme las claves del interior del Raval, el apartado en el que más han trabajado. Y te adelanto una cosa: hay detalles que no vas a encontrar en ningún rival, ni chino ni europeo.
1. El interior del CUPRA Raval apuesta por un diseño muy futurista
Cuando abro la puerta del conductor y me siento a coger el volante, enseguida me doy cuenta que el interior es muy diferente a lo que estoy acostumbrado a ver en un urbano. Lo describiría como artístico y futurista, en la línea de lo que ya hace Cupra en el Tavascan pero llevado más al extremo. Las formas son atrevidas, angulares y con muchísima personalidad. Para mí juega en otra liga frente a rivales como el Abarth 600e o el VW ID. Polo, con el que comparte plataforma.
Pablo lo describe perfectamente: «El nombre Raval responde perfectamente al ADN de CUPRA. Es un barrio de Barcelona con una identidad muy marcada, diverso, creativo y con una fuerte personalidad urbana. Precisamente eso es lo que queremos transmitir con este modelo: un coche eléctrico pensado para la ciudad, pero con carácter, emocional y que desafía lo convencional». Y eso mismo lo trasladan al diseño interior.
Eso sí, lo que más me gusta son las proyecciones dinámicas en las puertas. Un proyector escondido en el salpicadero lanza gráficos animados personalizables sobre los paneles de las puertas. Es la primera vez que veo algo así en un coche, y oye, la verdad es que funciona y le da un rollo muy chulo por la noche.
2. El interior del CUPRA Raval presume de materiales blandos y ajustes sólidos
Aquí es donde el CUPRA Raval marca diferencias frente a la competencia, principalmente por los asientos CUP Bucket del acabado tope de gama VZ Extreme. Llevan tejido 3D fabricado bajo demanda con material 100% reciclado, una técnica que CUPRA estrena por primera vez en uno de sus modelos. Vamos, un asiento que se hace a medida sin desperdiciar absolutamente nada, más eco-friendly.
Y oye, el resto del habitáculo tampoco se queda atrás. Lo primero que noto al pasar la mano por el salpicadero y los paneles de las puertas es que hay mucho material blandito en las zonas donde sueles apoyarte, algo poco frecuente en coches de este segmento. En general, todo se siente sólido, bien ajustado y sin uso excesivo de plásticos duros que cantan a coche barato. Sin duda alguna, la sensación al tacto es de coche de una categoría superior.
3. El CUPRA Raval ofrece muchísimo equipamiento incluso en el acabado de acceso
El nivel de equipamiento desde la versión de acceso es bastante alto para un urbano. La gama arranca con el acabado Dynamic, que ya monta llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona, cargador inalámbrico de 15 W y la pantalla central de 12,9 pulgadas. Una declaración de intenciones que cuadra con lo que ya adelantamos tras verlo rodar en secreto durante sus pruebas en carretera: el Raval apunta a un comportamiento más afilado que la media del segmento.
Si te vas al acabado tope de gama VZ Extreme, el equipamiento da un salto importante. Cuenta con asientos CUP Bucket, sistema de sonido Sennheiser con 12 altavoces y 475 W, cámara 360°, aparcamiento remoto desde el móvil y diferencial autoblocante. Y un detalle muy útil: los puertos USB-C llegan hasta los 90 W de potencia, por lo que incluso puedes cargar un portátil. Además, estrena la función Vehicle-to-Load (V2L), con esto puedes conectar una televisión o una tostadora al coche sin problemas.
4. El CUPRA Raval ofrece mucha tecnología en su interior ¡pero con botones físicos!
Encuanto a tecnología, el Raval tiene una pantalla central de 12,9 pulgadas con un sistema operativo basado en Android. La interfaz va fluida y la nitidez es de las mejores que he visto en un coche de este segmento. Y atento, porque cuenta con una tienda de apps integrada desde la que puedes descargar directamente Spotify, YouTube o Netflix.
El cuadro digital es de 10,25 pulgadas y tiene un diseño muy futurista, como si estuvieras en un videojuego, y con animaciones específicas para algunas funciones como el launch control.
Eso sí, lo mejor está en el volante: botones físicos de verdad. Adiós a las superficies táctiles, que para mí siempre han sido un error. Cupra ha rectificado y ha vuelto a lo que funciona. Pasa lo mismo con los mandos de las ventanillas, aquí hay cuatro mandos individuales, uno para cada plaza, sin el típico botón “REAR” que tienes que pulsar para bajar los cristales traseros.
5. El increíble espacio interior del nuevo CUPRA Raval
Aquí llegamos al dato que más me sorprendió cuando me lo contaron. El Raval mide 4,05 metros, prácticamente lo mismo que un SEAT Ibiza, pero ofrece un maletero de 441 litros (ampliables a 1.240 litros con la segunda fila abatida). Para que te ubiques, el CUPRA Formentor tiene 450 litros y es un coche bastante más grande, por lo que el espacio es brutal.
Ahora bien, ¿Cómo lo han conseguido? Pues gracias a la plataforma MEB+, se han llevado el motor al eje delantero y han dejado la zona trasera libre de componentes, por lo que gana todo ese espacio para carga. Además, cuando me siento detrás compruebo que, incluso yo, que mido casi dos metros, quepo perfectamente. Tengo buena distancia libre tanto para la cabeza como para las piernas.
Pablo lo resume mejor que yo: «En el tamaño exterior de un coche urbano, 4 metros, ofrece el espacio y la versatilidad de un coche de segmento superior, y con un maletero de 441 litros establece una categoría completamente nueva que fusiona el dinamismo urbano con la practicidad y la amplitud. Es un modelo versátil, preparado para el día a día, pero también para escapadas o trayectos más largos».
Y la verdad es que coincido con Pablo. Después de probarlo, el Raval es un coche con el que puedes ir cargado hasta arriba y con cuatro ocupantes sin sentirte apretado. Y eso, en un eléctrico de 4 metros que parte por debajo de los 25.000 euros con ayudas, es justo lo que muchos buscamos.
