Kidd Keo guarda 6 coches en su garaje, 4 de ellos con motor V8 y todos modificados por él mismo, incluido uno que resulta casi imposible de encontrar en España. Así es la impresionante colección de coches del cantante español.
La Velada del Año 6 se celebra mañana sábado 25 de julio en el estadio de La Cartuja, en Sevilla, y llega con la cartelera más grande que ha montado Ibai hasta ahora: 10 combates, cinco masculinos y cinco femeninos, con las 80.000 entradas agotadas en poco más de dos horas. Arriba del todo están IlloJuan y TheGrefg, justo debajo Plex contra Fernanfloo, y en el séptimo combate de la noche se cruzan el argentino Lit Killah y el alicantino Kidd Keo.
Pues bien, a mí de Kidd Keo me interesa (sobre todo….) otra cosa. Coincidí con él hace un par de años y acabamos hablando de coches un buen rato, y te digo algo: es «un friki» del motor, pero de los de verdad. Tiene varios modelos en su colección y todos tienen algo en común: son muy exclusivos. Pasa de los típicos coches deportivos de siempre, su garaje está repleto de auténticas joyas para los más puristas.
Así es la colección de coches de Kidd Keo
Cadillac CTS-V
Al CTS-V le tengo un cariño especial, y creo que a él le pasa igual, porque es una berlina americana de aspecto sobrio que esconde una barbaridad debajo del capó y, además, en España es muy raro encontrarte con uno.
Lo tiene desde hace dos años aproximadamente y, como le gusta modificarlo, ha cambiado las llantas, suspensión, color y ha añadido algún que otro detalle más para dejarlo a su gusto.
Y ojo, porque las cifras dan un poco de vértigo. Monta un V8 de 6,2 litros con compresor, un aparato que le mete aire a presión al motor para sacarle más fuerza, y de ahí salen 649 CV y 855 Nm de par.
Va con cambio automático de ocho velocidades, tracción trasera, firma el 0 a 100 en 3,7 segundos y llega a 322 km/h. Nuevo por aquellas en algún mercado europeo donde se vendía costaba 98.500 euros. Hoy, en el mercado americano rondan los 55.000 dólares, aunque en España, con lo raro que es, cualquier unidad decente está por encima de los 60.000 euros.
Porsche Cayenne S
Para el día a día alterna entre el Cadillac y este Porsche Cayenne, que lo tiene desde hace un año aproximadamente. Aún así, es un coche que compró de segunda mano porque este modelo se fabricó entre 2014 y 2017.
Es el acabado S, o sea, el escalón deportivo que queda justo por debajo del GTS, y también lo ha modificado para dejarlo totalmente a su gusto.
Aquí se olvidó del V8 y tira de un V6 de 3,6 litros con dos turbos que rinde 420 CV y 550 Nm. Lleva tracción total, cambio automático de ocho marchas, hace el 0 a 100 en 5,5 segundos y tiene una punta de 259 km/h, moviendo 2.160 kilos. Nuevo costaba 98.515 euros, y ahora mismo en el mercado de ocasión español una unidad con kilómetros normales se mueve entre los 35.000 y 45.000 euros. Es su coche más práctico con diferencia.
Ford Mustang Shelby GT500
Y llegamos al capricho de verdad, porque ese Shelby GT500 de 1967 va preparado en especificación Eleanor, la del Mustang gris con las dos franjas negras que conducía Nicolas Cage en «60 segundos» (2000), la película que también protagonizaba Angelina Jolie.
Lo tiene desde hace unos tres años, completamente reconstruido, y él mismo ha dicho en una entrevista a GQ Spain que lo suyo es sentarse delante con una cerveza y mirarlo. Lo entiendo a la perfección, la verdad.
En su versión original, el GT500 del 67 montaba un V8 de 7 litros con 355 CV y cambio manual. En 1967 costaba unos 4.195 dólares, que ya era mucho dinero para la época. Hoy la historia cambia bastante: un GT500 auténtico de ese año se mueve entre los 200.000 y 300.000 dólares, y las recreaciones Eleanor con licencia arrancan sobre los 156.000 euros. Este coche es de largo el más caro de su garaje.
Nissan 200 SX
Este coche tan elegante y deportivo japonés lo tiene desde hace unos cinco años ya, y llevaba soñando con él desde crío por una razón muy concreta: lo conducía en el Need for Speed, el mítico juego de coches que cualquier amante del motor ha tenido.
Es un Nissan 200 SX de 1989, morado, un coupé de faros escamoteables que en su día valía cuatro duros y que hoy es objeto de culto entre los aficionados al drift. Él lo restauró entero, y también lo ha modificado en suspensión, llantas y motor para que de unos 300 CV.
De serie monta un 1.8 turbo de cuatro cilindros con 169 CV, cifra que suena a poco hasta que recuerdas que el coche pesa 1.190 kilos y es tracción trasera. Hace el 0 a 100 en 7,5 segundos y llega a 220 km/h. Llevarlo hasta los 300 CV significa casi doblar la potencia original, algo perfectamente factible con ese motor y que lo convertiría en un juguete bastante chulo. Eso sí, el mercado se ha vuelto loco con él: las unidades cuidadas en España se están vendiendo entre 17.000 y 22.500 euros, y las excepcionales superan los 30.000. Hace diez años lo comprabas por una cuarta parte.
Mercedes CLS 500
La historia arranca con este CLS, el primer coche que se compró en su vida, hace unos siete años, cuando rondaba los veintipocos. El motivo lo ha contado él mismo: quería ese Mercedes desde que se lo vio a 50 Cent, y en cuanto pudo permitírselo fue directo a por él.
Después le metió mano, claro, y lleva suspensión neumática, un sistema que le permite subir y bajar la altura del coche a su gusto con solo pulsar un botón.
El CLS fue el modelo que puso de moda el formato de berlina con techo de coupé, y con los años se ha convertido en un clásico moderno bastante buscado. Su versión, la CLS 500, lleva un V8 de 5,5 litros atmosférico (sin turbos, aire limpio) con 387 CV y 530 Nm, cambio automático de siete velocidades y tracción trasera. Firma el 0 a 100 en 5,4 segundos y está limitado a 250 km/h. Nuevo costaba 84.000 euros en España, y hoy lo encuentras entre 12.000 y 20.000 euros según estado y kilómetros. Ese motor, por cierto, es de los últimos V8 atmosféricos que hizo Mercedes.
Mercedes Clase S 500
El sexto y último llegó justo después del CLS, hace unos seis años, y es un Mercedes Clase S de la generación W221, la limusina de la marca, en versión S 500.
Comparte casi todo con el CLS, aunque cambia por completo el enfoque: uno es un coupé cuatro puertas, este es realmente un salón con ruedas.
Monta el mismo V8 de 5,5 litros atmosférico, aquí con 388 CV y 530 Nm, la misma caja automática de siete velocidades y las mismas prestaciones: 5,4 segundos hasta los 100 km/h y 250 km/h de tope. Nuevo se iba a unos 107.000 euros, una cifra tremenda para 2008. Hoy, y aquí está la gracia, un S 500 de esos años se compra entre 12.000 y 18.000 euros.
