A pocos días del arranque del Mundial 2026, repaso el garaje del lateral del Chelsea, con un todoterreno alemán que ronda los 25 litros de consumo y un SUV familiar con el que se mueve cuando quiere pasar inadvertido.
El Mundial 2026 arranca este 11 de junio en Estados Unidos, Canadá y México, y España aterriza en el torneo como vigente campeona de Europa y una de las grandes favoritas al título. El debut de La Roja llega el 15 de junio contra Cabo Verde, dentro de un grupo H que comparte con Uruguay y Arabia Saudí. Y en la banda izquierda de Luis de la Fuente hay un nombre que ya fue clave en la Eurocopa que España levantó en 2024: Marc Cucurella, lateral del Chelsea y uno de esos futbolistas que aparece poco en los titulares y que el seleccionador mantiene siempre.
Pues bien, fuera del campo Marc Cucurella tiene un garaje bastante más sobrio de imaginarías en un futbolista de su nivel. Le hemos visto al volante de dos coches, los dos SUV grandes y los dos alemanes, pero con conceptos muy opuestos.
Los coches del futbolista Marc Cucurella
Mercedes-AMG G63
Empiezo por el llamativo. El Mercedes-AMG G63 es, te lo digo medio en broma medio en serio, el coche que tiene medio vestuario de cualquier equipo importante europeo, tal y como te contamos en nuestro artículo de los coches de los jugadores del Real Madrid, en el que ya te hablamos de este coche que también tiene Federico Valverde.
Ese ladrillo con forma de caja fuerte se ha convertido en el coche por excelencia del futbolista moderno, y Cucurella ha caído como tantos otros. Al final es un modelo con muchísima presencia y un diseño muy particular, y ese es el principal motivo por el que tanto gusta.
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Mecánicamente monta un V8 4.0 biturbo de 585 CV que lanza sus casi 2.500 kilos de 0 a 100 en 4,5 segundos. Una barbaridad para un coche con pinta de furgón blindado. Lo gracioso es el consumo, que incluso Cucurella dice, textualmente, que gasta mucho. Esta barbaridad de coche, en uso real, se planta cerca de los 25 litros a los 100 con total facilidad. Lo sé, suena a exageración, pero es lo que tiene mover semejante mole con un V8 de gasolina.
En España el G63 parte de unos 222.000 euros, y a poco que lo configures se va muy por encima. Eso sí, es un coche de postureo urbano más que de campo, porque off-road de verdad pisa poquísimo, pero como objeto de estatus cumple a la perfección.
Audi Q7
Y aquí viene el coche con el que, intuyo, se mueve de verdad en el día a día. El Audi Q7 es un SUV grande premium, con hasta siete plazas y un maletero de 865 litros, pensado para la familia y para tragar kilómetros con la máxima discreción. Justo lo contrario que el G63.
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La gama española arranca en torno a los 86.000 euros en la versión híbrida ligera, con la mecánica diésel V6 3.0 TDI como gran protagonista: 231 CV en el 45 TDI y 286 CV en el 50 TDI, siempre con tracción total quattro y cambio automático. Hay también híbridos enchufables con etiqueta CERO y hasta el bestial SQ7 de 507 CV, aunque para un uso familiar el diésel sobra.
Y ojo, porque intuyo el motivo de tirar más del Q7. A un futbolista del Chelsea le da igual lo que cueste llenar un G63, eso está claro, pero una cosa es poder pagarlo y otra tener que parar a repostar cada dos días. El Q7 gasta la mitad, va sobrado de espacio y pasa totalmente inadvertido. Para llevar a los niños o ir al entrenamiento, es mucho mejor en ese sentido.
