Audi utiliza el número 9 por primera vez en su historia para coronar su gama con el modelo más grande que ha fabricado nunca: lleva un V6 diésel de 299 CV, puertas automáticas y una tecnología pionera
Por fin Audi se mete en la pelea de los SUV gigantes. Mercedes lleva con el GLS desde 2006 y BMW sacó el X7 en 2018, así que en Ingolstadt llegan con bastante retraso a una fiesta que, siendo sinceros, es puro nicho: de estos coches no se venden demasiadas unidades en España. Pero la demanda sigue ahí, sobre todo en otros mercados, porque hay familias que quieren un coche grande de verdad, con 7 plazas usables y sitio para todo, y ahora mismo eligen entre dos opciones alemanas y, como no, también el maravilloso Defender, que se cuela en esta liga a pesar de ser un concepto diferente.
El caso es que Audi ha presentado el Audi Q9, que además estrena algo curioso: es la primera vez en la historia de la marca que un modelo lleva el número 9. Y ojo, porque ya tiene precio en España. Arranca en 126.090 euros, los pedidos se abren este mes de julio y las primeras unidades llegan en noviembre. Con el Audi A8 aparcado de forma temporal, este SUV se convierte en el Audi más caro y más ambicioso que puedes comprar actualmente.
El Audi Q9 es el más llamativo en la gama de los cuatro aros
Mide 5,31 metros, y para que te hagas una idea, eso son 24 centímetros más que un Q7 y trece más que un BMW X7. En una plaza de garaje española vas a sufrir, te lo digo ya.
Puede calzar llantas de hasta 23 pulgadas, que son casi 60 centímetros de diámetro, y con esa parrilla enorme, el emblema iluminado y unos faros Matrix LED digitales finísimos, tiene una presencia bestial.
Pero lo que de verdad me tiene enamorado es la vista trasera. Estrena pilotos OLED digitales de tercera generación, y aquí hay primicia mundial: los paneles van curvados en tres dimensiones sobre un cristal de 0,1 mm de grosor, algo que hasta ahora resultaba imposible de fabricar en serie. La gracia es que esos 512 segmentos repartidos en seis paneles se ven desde el lateral y permiten firmas luminosas que cambian. Y de noche, al poner el intermitente, el coche proyecta una señal en el suelo. Sí, has leído bien, proyecta en el suelo la señal de intermitente.
El interior del Audi Q9 destaca por el espacio interior y el nivel de equipamiento
De serie tiene siete plazas en distribución 2+3+2, aunque puedes pedir seis con dos butacas individuales en la fila central. También estrena puertas automáticas que se abren solas hasta 90 grados, con sensores que frenan el movimiento si detectan una columna al lado. Cuando llegas cargado de bolsas o con un crío en brazos, es una pijada que se agradece un montón.
Arriba está el techo panorámico más grande jamás montado en un Audi, más de 1,5 metros cuadrados de cristal, con transparencia regulable e iluminación de 30 colores. El equipo Bang & Olufsen 4D llega a los 1.360 vatios repartidos en 22 altavoces, y suena espectacular.
En el salpicadero conviven tres pantallas: cuadro digital de 11,9 pulgadas, táctil central de 14,5 y una de 12,3 para el acompañante con modo privacidad, para que pueda ver una serie mientras tú conduces sin distraerte. Y el maletero deja 546 litros con las siete plazas montadas, cifra de berlina grande, que se disparan hasta 2.484 litros abatiendo todo.
Bajo el capó, el Audi Q9 monta un V6 diésel de 299 CV
Audi ha ido a lo seguro y me parece un acierto total el motor que han montado teniendo en cuenta las características del coche: un 3.0 V6 diésel con 299 CV y, sobre todo, 630 Nm de par, que es la cifra que de verdad mueve dos toneladas y media largas sin problema alguno.
Por otro lado, lleva una ayuda eléctrica de 48 voltios que suma 24 CV y 370 Nm puntuales justo al salir, eliminando ese retraso típico del turbo diésel al arrancar en un semáforo. Firma el 0 a 100 en 6,5 segundos, homologa 7,4 litros a los 100 km (unos 9 litros reales) y luce etiqueta ECO, así que entra en las zonas de bajas emisiones. Además, puede remolcar hasta 3,5 toneladas.
Lo que más me gusta está en el chasis: suspensión neumática con 90 mm de recorrido y dirección a las cuatro ruedas que giran hasta 5 grados. Con eso, un coche de 5,31 metros aparca como uno mucho más pequeño. Más adelante llegará una versión enchufable con etiqueta CERO, y en Estados Unidos ya existe el SQ9 con V8 biturbo de 600 CV.
Esto es lo que cuesta el nuevo Audi Q9 Parte de 126.090 euros en acabado Advanced, y por encima está el S line y el Black line, aunque no hay precios por el momento para estas versiones. El BMW X7 xDrive40d de 313 CV pide 126.200 euros y el Mercedes-Benz GLS 450 d de 367 CV arranca en 127.050 euros, así que Audi entra clavado en el terreno de sus rivales.
