Sacar tu furgoneta camper para irte de ruta el puente es un planazo, pero nunca se te ocurriría usarla a diario en la ciudad para llevar a los niños al colegio… ¿O sí? Peugeot y Tinkervan, su carrocero oficial desde hace años, acaban de ponernos en duda con una preparación que, mientras el coche hace de coche, no roba ni plazas ni maletero. La idea se entiende en apenas cinco minutos, más o menos lo que se tarda en pasar de un modo a otro.
Qué es el Peugeot Rifter camper de Tinkervan y qué cambia del lunes al sábado
De lunes a viernes, el Rifter by Tinkervan es un Rifter normal: cinco asientos, maletero despejado y la bandeja extraíble del sistema de cama ejerciendo de suelo de carga. Llegado el sábado, el coche se divide en 3 ambientes: un dormitorio en el techo elevable, una cama que se extiende sobre el maletero y la fila trasera, y un salón que se monta con la mesa plegable y los asientos delanteros giratorios.
La pieza central es el Flexibed Sport, una evolución del sistema de cama modular que Tinkervan monta en sus furgonetas. Admite 3 configuraciones y se cambia de una a otra sin herramientas: maletero libre para el día a día, cama a lo ancho que ocupa todo el habitáculo para dormir dos adultos, o cama individual con un hueco de carga al lado. Esa tercera opción está pensada para quien sale con la bicicleta o el material de escalada y no quiere dejarlo fuera de noche.
Techo elevable, batería de litio y calefacción: el equipamiento de la camper Peugeot Rifter
El techo elevable es la novedad que lo cambia todo respecto a las camperizaciones de kit que se ven en cualquier aparcamiento de playa. Con él abierto se puede estar de pie dentro del coche y aparece una segunda cama arriba, así que la escapada en pareja pasa a ser escapada en familia o con amigos. La gama estrena cierres más accesibles y, para quien no quiera pelearse con la lona, un techo con accionamiento eléctrico opcional que abre y cierra solo.
Por debajo va una instalación eléctrica con batería auxiliar de litio de 100 Ah, tomas de corriente y puntos de luz repartidos por el habitáculo, de modo que cargar el móvil, la nevera o un portátil no depende de la batería del coche. Para usarla en invierno existe la opción de una calefacción estacionaria que tira del propio depósito del vehículo. Y según versiones se añaden colchones de viscoelástica a juego con la tapicería, nevera, ducha, cocina y armario, el mismo guion de las camper grandes en 4,4 metros de coche.
En este vídeo del canal oficial de Tinkervan se ve cómo funciona el sistema Flexibed de serie, el punto de partida del Flexibed Sport que estrena el Rifter.
Motores y medidas del Peugeot Rifter sobre el que se monta la camper
La base es el Rifter actual, que en España se vende con dos longitudes, 4.405 milímetros la estándar y 4.755 la larga, y con tres mecánicas. En diésel hay 100 CV con cambio manual y 130 CV con automático; el E-Rifter eléctrico rinde 136 CV, anuncia 340 kilómetros de autonomía WLTP y pasa del 20 al 80 por ciento de carga en 25 minutos y medio enchufado a un punto rápido de 100 kW. Peugeot no ha dicho qué combinaciones admite la preparación de Tinkervan, así que conviene preguntarlo antes de encapricharse del eléctrico.
Dentro, el coche conserva el i-Cockpit con pantalla táctil de 10 pulgadas y volante compacto, y mantiene la garantía Peugeot Care de hasta 8 años. Que una camper nazca en el catálogo del fabricante, y no en un taller ajeno, tiene esa ventaja: la homologación y la garantía llegan juntas con el coche.
Precio del Peugeot Rifter by Tinkervan
El precio está pendiente de anunciar. Peugeot no lo incluyó en la presentación y a 4 de noviembre tampoco aparece en su web ni en la de Tinkervan, que vende sus preparaciones por separado y financiadas desde cuotas mensuales para quien ya tiene furgoneta. Tampoco hay fecha de pedidos publicada.
Lo razonable es pedir oferta en el concesionario Peugeot o directamente a Tinkervan, en Huesca, indicando longitud, motor y si se quiere el techo eléctrico, porque el equipamiento cambia mucho de una versión a otra.
Mientras llega la cifra, la propuesta ya dice bastante de hacia dónde va el mercado: menos furgón de 6 metros y más coche de diario que, llegado el sábado, se levanta el techo y se va al monte.
