Peugeot Sport recupera el apellido GTi para la era eléctrica con un utilitario de 280 CV, diferencial autoblocante mecánico y herencia directa del legendario 205 GTi
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Llevo años dando por muerto el GTi de Peugeot. El último 208 GTi de gasolina, aquel 1.6 turbo de 210 CV, se despidió hace ya unos 10 años, y desde entonces el apellido más glorioso de la marca francesa se quedó en el pasado. Las siglas nacieron en 1984 con el mítico 205 GTi, el coche que prácticamente inventó el hot hatch accesible en Europa, así que cuando Peugeot avisó de que volvían… pero en versión eléctrica, a muchos se nos quedó cara rara, aunque la verdad es que sorprende y mucho este nuevo utilitario deportivo.
Pues bien, ya está aquí y te suelto lo más importante de golpe: el nuevo Peugeot E-208 GTi monta 280 CV, un diferencial autoblocante mecánico y una puesta a punto firmada al completo por Peugeot Sport. Lo presentaron durante las 24 Horas de Le Mans 2026 y, lo mejor, ya tiene precio en España: 44.900 euros.
El nuevo Peugeot E-208 GTi es mucho más radical estéticamente
Mantiene la silueta compacta del 208 de siempre, pero Peugeot Sport le ha metido mano para hacerlo más diferencial frente al modelo estandar. Lo primero que me llama la atención son las tres garras luminosas LED, los pasos de rueda ensanchados y un difusor trasero con spoiler en negro brillante que le dan un aire mucho más agresivo. Lleva llantas de 18 pulgadas con un diseño que toma referencia a las clásicas del 205 GTi, un guiño que me encanta. Y el rojo, ese rojo tan GTi, aparece poco pero bien puesto: parrilla, emblemas, pinzas de freno y algún detalle interior.
En el interior, el Peugeot E-208 GTi ofrece un toque deportivo elegante
Por dentro reconoces el salpicadero del E-208, con su i-Cockpit típico y la pantalla táctil de 10 pulgadas, pero la división deportiva ha añadido los ingredientes que tocan. Estrena asientos deportivos con tapicería GTi en TEP y Alcántara, volante forrado en cuero y Alcántara y costuras rojas repartidas por el habitáculo. De serie viene muy bien equipado, con cámara 360º, cargador inalámbrico, iluminación ambiental y climatizador. Vamos, tiene un punto deportivo pero nada extravagante, todo está muy bien cuidado y pensado.
El Peugeot E-208 GTi apuesta por un setup muy deportivo y radical
Y vamos a lo que de verdad importa. El E-208 GTi monta un motor de 280 CV y 345 Nm sobre el eje delantero, con un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La cifra está bien, aunque lo interesante de verdad viene después. Peugeot Sport ha rebajado el chasis 25 mm, ha ensanchado las vías, ha sumado una barra estabilizadora trasera y, lo más sorprendente, ha colado un diferencial autoblocante mecánico, una pieza casi extinta en un eléctrico. Añade amortiguadores específicos con topes hidráulicos, dirección recalibrada y frenos delanteros de 355 mm con pinzas fijas de cuatro pistones, una locura. Además, para quien busque circuito puede pedir los Michelin Pilot Sport Cup 2 para fundir como un verdadero campeón.
Eso sí, toca pagar el peaje eléctrico. La batería NMC de 54 kWh homologa 353 km WLTP, una cifra modesta que baja con los neumáticos más radicales y sube hasta los 375 km con la goma de serie. Recupera del 20 al 80% en menos de 30 minutos. Para ir a quemar curvas un domingo da de sobra, la verdad.
Esto es lo que cuesta el nuevo Peugeot E-208 GTi
El E-208 GTi aterriza en España con una única versión por 44.900 euros, una cifra que escuece y que lo deja por encima de bastantes hot hatch de gasolina. Sus rivales directos son el Opel Corsa GSE, el Volkswagen ID. Polo GTI y los primos italianos de Stellantis, el Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior Veloce.
Ahora bien, al ser un eléctrico con etiqueta 0 y quedar por debajo del tope de 45.000 euros antes de impuestos, entra de lleno en el Plan Auto+, con una ayuda de hasta 4.500 euros para los eléctricos puros. A eso puedes sumar el bono CAE de hasta 1.000 euros y la deducción del 15% en el IRPF. Con todo aplicado, la factura final se vuelve mucho más económica, ya que queda por debajo de los 40.000 euros.
