Una cobertura especial de hasta 10 años o 180.000 km para los afectados, reembolso para quienes ya pagaron su reparación y un motor completamente rediseñado para los nuevos Peugeot
Si tienes un Peugeot de los últimos años con el 1.2 PureTech, seguramente has oído hablar (o lo has sufrido) del problema de la correa de distribución bañada en aceite. Hoy, Peugeot España me ha reunido para contarme cómo están dando respuesta a esta situación, tanto a los clientes ya afectados como a los que vayan a comprar un coche nuevo.
Las medidas son básicamente dos. Por un lado, una cobertura especial de hasta 10 años o 180.000 km para los afectados, con reembolso incluido para quien ya pagó la reparación de su bolsillo. Por otro, un motor completamente nuevo, que llega a la gama Peugeot sustituyendo al PureTech.
Quiero dejar claro que la transparencia por parte de Peugeot es total. Reconocen el problema, dan la cara y ofrecen soluciones, que es lo verdaderamente importante en una situación así.
Las soluciones de Peugeot para los afectados por el 1.2 PureTech
Empiezo por lo que más te interesa si ya tienes uno de estos motores en el garaje. Te cuento rápido el problema para que te ubiques, y ojo, que solo pasa en los coches de 2022 hasta finales de 2024 aproximadamente. El 1.2 PureTech monta una correa de distribución bañada en aceite que, en algunos casos, se degrada antes de tiempo. La pieza va soltando trozos que acaban contaminando el aceite, y eso puede terminar dañando el motor entero.
¿A quién le ha pasado? Pues principalmente a personas que hacen trayectos cortos y muchos arranques en frío, por ejemplo, cuando circulas por ciudad. En recorridos largos, donde el motor llega a temperatura óptima de trabajo, prácticamente el problema desaparece.
¿Y qué ha hecho Peugeot? Pues básicamente tres cosas. La primera, una cobertura especial que cubre el 100% del coste de reparación (piezas y mano de obra) hasta los 10 años o 180.000 km desde la fecha de matriculación. La segunda, han abierto un portal de reembolsos para quienes ya pagaron la reparación antes de que existiera esta cobertura. Presentas las facturas, las revisan y te devuelven el dinero. Y ojo, porque me han contado que solo en España ya llevan más de 4.000 certificados emitidos, es decir, más de 4.000 clientes a los que ya les han devuelto el coste de la reparación.
La tercera medida es más técnica, pero importante: en los PureTech que siguen rodando han metido una correa reforzada y un nuevo aceite específico que, juntos, reducen los problemas de degradación de la distribución. Vamos, que con esto puedes estar tranquilo con tu motor
El nuevo motor gasolina de Peugeot monta distribución por cadena
Y vamos con la segunda medida que, por cierto, ya estaban aplicando desde principios de 2025. Ahora, los Peugeot montan un motor de gasolina nuevo desde cero (bueno, casi: comparte base con el PureTech, pero el 70% de los componentes son piezas nuevas) que sustituye al 1.2 PureTech. Hay tres nomenclaturas para este mismo motor: Turbo 100, Hybrid 110 y Hybrid 145. Estas dos últimas con pegatina ECO. Y sí, ya lo montan en toda la gama, desde el 208 hasta el 5008.
¿Lo más importante? Que dice adiós a la correa de distribución y monta una cadena. Es decir, justo la pieza que daba todos los problemas en el PureTech desaparece. Y la cadena, además, dura toda la vida útil del coche, así que olvídate de cambios de correa cada cierto tiempo como pasaba antes. También han mejorado la lubricación e incorporan un nuevo elemento que separa el aceite. Básicamente, con esto reducen el desgaste del nuevo motor en un 80% frente al Puretech.
La base sigue siendo un tres cilindros de 1.2 litros que, según la versión, entrega 100, 110 o 145 CV. Pero lo realmente interesante está en lo que han mejorado por dentro, porque es muchísimo más robusto. Los pistones y segmentos son nuevos, justo los puntos débiles del PureTech, que es por donde empezaba el lío del consumo de aceite que después terminaba afectando a la correa. Y los datos que me ha dado el ingeniero jefe de motores son muy relevantes: el desgaste de los segmentos es muy inferior al anterior y el consumo de aceite se reduce un 75% a los 200.000 km frente al PureTech. O sea, justo el principal problema que daba dolores de cabeza al PureTech, en el nuevo motor desaparece.
Aparte de eso, también mejora la respuesta en aceleración gracias a un turbo de geometría variable (algo poco habitual en motores pequeños) y gasta menos en consumo. Y para asegurarse de que este motor funciona correctamente, Peugeot lo ha estrujado con más de 30.000 horas en banco de pruebas y más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de sacarlo al mercado. Trayectos cortos, largos, frío extremo, calor, ciudad, autopista… todo lo que se te ocurra.
La garantía en los nuevos modelos de Peugeot demuestra mucha seguridad
En cuanto a la fiabilidad a largo plazo, estos nuevos motores entran dentro del programa Peugeot Care, que ofrece garantía de hasta 8 años o 160.000 km. Una de las cifras más altas actualmente en la industria, lo que demuestra que en Peugeot están muy seguros de esta nueva mecánica.
