He probado este SUV asiático que ha puesto en alerta a las marcas europeas Premium en el segmento más reñido del momento, y después de más de 1.700 kilómetros hasta Nürburgring tengo clarísimo por qué está arrasando en ventas.
El segmento de los coches híbridos enchufables está que arde. Cada pocos meses entra una marca nueva, llega un modelo nuevo y la pelea por colarse arriba se pone más interesante. Y en medio de todo esa competición tan ruidosa, hay un SUV de origen chino que ha hecho lo más difícil: meterse entre los PHEV más vendidos de España en lo que va de año, rozando ya a un peso pesado como el Mercedes GLA. Es el Omoda 9 SHS, un SUV de casi 4,8 metros con etiqueta CERO y bastante más premium de lo que imaginas.
Pues bien, lo probé esperando un coche correcto y me bajé con otra idea en la cabeza. Tiene 537 CV, homologa 145 km en modo 100% eléctrico, supera los 1.100 km de autonomía total y parte desde 42.600 euros con un montonazo de equipamiento. Me hice Madrid–Nürburgring de un tirón para exigirle de verdad, y ahí entendí su éxito.
El Omoda 9 SHS por fuera: tamaño de SUV grande y caída de coupé
Mide 4,77 metros, así que compite de lleno en el segmento D contra un Skoda Kodiaq o un VW Tayron. El frontal lleva una parrilla en forma de diamante con iluminación LED matricial, y la caída de techo tipo coupé le da un aire bastante más premium y deportivo. De serie calza llantas de 20 pulgadas y, cuando lo ves en la calle, impone. A mí, que suelo ser tiquismiquis con el diseño de los SUV chinos, me convenció.
Por dentro, el Omoda 9 SHS va sobradísimo de equipamiento
Aquí está una de las claves del coche. Solo existe un acabado, el Premium, y todo viene de serie: doble pantalla curva de 12,3 pulgadas, head-up display con realidad aumentada, cámara de 540°, equipo de sonido premium y asientos de cuero Nappa con función de masaje e incluso ventilación y calefacción. Y de esto último te hablo con conocimiento de causa, porque en un viaje tan largo la función de masaje fue una maravilla y me bajé del coche perfectamente a pesar de las 6-7 horas al día que me pegaba sentado en él. Para tragar kilómetros, eso marca la diferencia de verdad, además de otras características, claro. El maletero, con 475 litros, cumple de sobra.
Bajo el capó, el Omoda 9 SHS esconde 537 CV y tres motores eléctricos
El sistema SHS (Super Hybrid System) combina un 1.5 turbo de gasolina con tres motores eléctricos, tracción total y un cambio 3DHT de tres relaciones. El resultado: 537 CV, 650 Nm, un 0 a 100 en 4,9 segundos y una batería de 34,46 kWh que firma esos 145 km eléctricos. El consumo real en ese viaje tan largo que hicimos rondaba los 8 litros a los 100 sin tener nada de autonomía eléctrica, cargado hasta arriba y con 4 ocupantes. Por otro lado, la carga de la batería en corriente continua llega hasta los 65 kW.
Eso sí, lo que más me sorprendió fueron las sensaciones al volante, más que las cifras. La suspensión va tarada hacia el confort y el coche rueda con el aislamiento de un premium. Me di una vuelta al trazado de Nürburgring con la pista prácticamente helada y, gracias a la tracción total, aguantó firme y predecible donde otros habrían patinado. Toda la asistencia a la conducción respondió fina y precisa en todo momento. Es un coche de viaje por encima de todo, y aun así salió muy bien parado de un escenario muy complicado.
Esto es lo que cuesta el Omoda 9 SHS
Pero otro de los puntos fuertes del Omoda 9 es el precio. La tarifa oficial arranca en 52.900 euros, pero con la campaña de Omoda (descuento por financiación más el adelanto del Plan Auto+ que pone la propia marca) baja hasta los 42.600 euros. Para lo que ofrece en potencia, autonomía y equipamiento, es de las relaciones calidad-precio más bestias que tienes hoy en el mercado.
Al ser un PHEV con etiqueta CERO y quedar por debajo del límite de precio, entra en el Plan Auto+. Como Omoda lo fabrica en China, pierde el tramo europeo de la ayuda, así que el apoyo estatal ronda los 1.800 euros, más el descuento mínimo de 1.000 euros del concesionario. Y si entregas un coche de combustión para achatarrar, sumas los CAES (entre 800 y 1.200 euros). Ojo, porque la promoción de Omoda ya incorpora buena parte de esa ayuda pública.
