El famoso utilitario alemán llega en versión totalmente eléctrica, incluso con acabado GTI de 226 CV, hasta 449 km de autonomía y un precio que prácticamente iguala al Polo de combustión pero con mejores prestaciones y equipamiento.
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Volkswagen por fin nos ha presentado el nuevo ID. Polo, la versión totalmente eléctrica que pretende igualar (o quien sabe si superar) al Polo de combustión de toda la vida. Claro está que no lo tiene fácil. El Polo lleva en venta desde 1975 y, durante años, ha sido la puerta de entrada a la marca alemana para muchísima gente. Pues bien, ahora la historia cambia y desde la firma alemana han creado el primer Polo 100% eléctrico de la historia.
Y atento a la jugada, porque el nuevo ID. Polo se fabrica en Martorell (Barcelona), en la misma línea que el CUPRA Raval. Además, este modelo estrena una nueva nomenclatura. En Volkswagen han visto que eso de llamar a su gama eléctrica ID.3, ID.4 o ID.5, no funciona. Ahora la marca recupera los nombres con historia y el Polo es el primero en estrenar esta fórmula.
¿Cómo es el nuevo Volkswagen ID. Polo por fuera?
El ID. Polo tiene unas dimensiones similares al Polo de combustión, con 4,05 metros de longitud. Vamos, dimensiones de utilitario puro y duro, perfectas para la ciudad. Sin embargo, ha ganado (y mucho) en presencia y espacio interior.
El diseño llega con un nuevo lenguaje que Volkswagen ha nombrado como Pure Positive. Y esto es importante porque rompe con esas formas tan particulares que tenían los primeros ID. de la marca. El frontal es más limpio, cuenta con el logo iluminado, faros LED matriciales en los acabados altos y una tira luminosa bastante gruesa que une los faros. La trasera mantiene la misma fórmula con pilotos LED 3D y el logo de VW también iluminado en el portón.
La verdad, me gusta. Han sabido equilibrar muy bien el típico diseño sobrio alemán que, de hecho, nos recuerda al Polo de combustión, pero con un rollo bastante moderno.
El interior del ID. Polo: por fin botones físicos y muchísimo espacio
Una de las cosas que más me ha llamado la atención del interior es que he notado cambios importantes. Lo primero es que, tras las críticas que recibieron los anteriores modelos eléctricos por meter todo en pantallas táctiles, el ID. Polo vuelve a apostar por mandos físicos para el sistema de climatización, volante y, lo mejor, para las ventanillas traseras. Gracias Volkswagen, esto es lo que la gente lleva pidiendo desde hace años.
El salpicadero monta una pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación (con un modo que imita el cuadro analógico del Golf MK1, una pasada) y otra central de 13 pulgadas para el infoentretenimiento. La palanca del cambio se ha movido a la columna de dirección, por lo que tiene bastante espacio en la consola central.
Y hablando de espacio, aquí viene una de las grandes sorpresas: el maletero ofrece hasta 441 litros. Sí, 441 litros en un coche de 4,05 metros. Para que te hagas una idea, son 60 litros más que un Volkswagen Golf. Increíble. Abatiendo los asientos, llegas hasta los 1.243 litros.
La gama del Volkswagen ID. Polo: cuatro motores y dos baterías
Volkswagen ha planteado cuatro niveles de potencia y dos opciones de batería, todos con tracción delantera (al revés que los primeros ID. que eran de propulsión trasera).
Las versiones de acceso son la de 116 CV y la de 135 CV, con batería LFP de 37 kWh y hasta 329 km de autonomía. Por encima está una de las más interesantes: la de 211 CV con batería NMC de 52 kWh que homologa 449 km WLTP.
Y la guinda del pastel, el ID. Polo GTI de 226 CV, que lleva la batería de 52 kWh. Hace el 0 a 100 en 6 segundos, monta suspensión adaptativa, dirección paramétrica y un diferencial autoblocante con control electrónico. Vamos, como un GTI de verdad.
En cuanto a la carga rápida, con la batería de 37 kWh la potencia máxima es de 90 kW, por lo que puede pasar del 10 al 80% en 23 minutos. En el caso de la batería más grande, la de 52 kWh, aumenta hasta los 105 kW, pasando del 10 al 80% en 24 minutos.
¿Cuánto cuesta el nuevo Volkswagen ID. Polo?
Y vamos al precio, que es a lo que has venido. La tarifa oficial del ID. Polo con el acabado Life, batería de 52 kWh y 211 CV, arranca en 35.070 euros. Suena alto, pero hay truco. Aplicando las campañas comerciales, la financiación a través de Volkswagen y las ayudas del Plan Auto+ y el CAES, el precio final se queda en 24.330 euros. Casi 11.000 euros menos que el precio de tarifa.
Ah, por cierto, las primeras entregas están previstas para septiembre, mientras que la versión de acceso de 116 CV (que será la más económica) llegará a finales de 2026.
