El delantero del Manchester United cuenta en su garaje con un 4×4 de casi 600 CV y un deportivo muy radical que, juntos, superan los 400.000 euros.
- El impresionante garaje de Raúl Asencio: estos son sus 3 coches de lujo que superan los 600.000 euros
- Borja Iglesias cobra casi 3 millones al año, pero su coche favorito lo rescató de Milanuncios por un precio de risa
En el partido de Brasil contra Escocia, en el que Brasil ganó 3-0, Matheus Cunha tuvo un papel fundamental, porque fue uno de los jugadores que vio puerta junto a Vinícius Júnior. Y tiene mérito, porque este Mundial 2026 no lo empezó como le habría gustado: una lesión lo dejó fuera de los dos primeros partidos de Brasil. Pero ayer demostró que ya está perfectamente, salió como titular y firmó ese gol que ahora coloca a su selección como líder del Grupo C.
Pero lo que me trae aquí hoy no es su fútbol, sino su garaje. Cunha es un futbolista que no necesita una colección enorme para dejar claro lo que le gustan los coches. De hecho, tiene solo dos, y los dos tienen mucho sentido: uno más para el día a día, grandote y típico de futbolista, y otro bastante más radical, cañero y con un rollo mucho más deportivo.
Los 2 únicos coches de Matheus Cunha
Mercedes-AMG G63
Empiezo por el de diario, que es el más previsible y a la vez el más lógico. Un Mercedes-AMG G63, el coche de Marcos Llorente y un todoterreno que conduce medio vestuario de la Premier. Los motivos principales por el que gusta tanto es porque es grande, vas alto, tiene muchísima presencia y cuenta con un diseño bastante diferente al de cualquier otro modelo actual. Para llevar a la familia, trayectos cotidianos y demás, la verdad que es un coche perfecto.
Y que nadie se confunda con la pinta de caja de zapatos que tiene, porque debajo esconde un V8 biturbo de 4.0 litros con 585 CV y 850 Nm de par. Eso mueve sus más de dos toneladas y media de 0 a 100 en 4,4 segundos, una barbaridad para algo con la aerodinámica de un ladrillo. El sonido, además, es muy particular en este coche frente a otros V8 incluso de Mercedes, porque tiene un gorgoteo… brutal.
Hay coches más cómodos, prácticos y eficientes para el día a día que tienen también mucha presencia, pero claro, este coche lo que busca es dar estatus y, además, es un icono de la industria por su aspecto. Hoy en España un G63 nuevo se va a los 223.000 euros de partida, y bien equipado puede llegar a los 270.000 euros perfectamente.
Porsche 718 Cayman GT4 RS: el deportivo que yo me llevaría a casa
Con este coche Cunha cambia completamente de bando. Su capricho es un Porsche 718 Cayman GT4 RS, y para mí es de las mejores decisiones que puede tomar alguien que busca un coche muy deportivo y radical. Ya te hablamos de este coche en nuestro artículo de los coches recomendados si haces 5.000 km al año, y es que es verdad que es un modelo poco habitual, muy de nicho, y más aún en un futbolista., que suelen irse a nombres más imponentes como Ferrari, Lamborghini o Bentley.
Te cuento por qué me parece tan especial. El GT4 RS monta un flat-six atmosférico de 4.0 litros heredado directamente del 911 GT3, con 500 CV que llegan rozando a las 9.000 vueltas. Sin turbos, sin trampas. Caja PDK de siete relaciones, 0 a 100 en 3,4 segundos y un chillido en la admisión justo al lado de tu cabeza que se te queda grabado, y esto te lo digo de verdad. Pero lo que lo cambia todo es dónde va ese motor: en el centro, justo detrás de tu espalda.
Para mí el Porsche 718 Cayman GT4 RS es de los Porsche más equilibrados que se pueden comprar, e incluso me atrevo a decir que más que un GT3 o un GT3 RS. Ojo, los GT3 son brutales, no me malinterpretes. Pero el motor central reparte los pesos de una forma que el motor trasero del 911 nunca te va a dar. El coche gira donde tú quieres, no donde las inercias deciden por ti, y esa sensación es totalmente única.
@mufc_memories Cunha stopped the car ❤️ #footballtiktok #manchesterunited #cunha #mufc #manunited @Matheus Cunha 🏄🏽♂️ ♬ Cunha Bruno – Paul Cleverlee
De precio, el GT4 RS rondaba los 150.000 euros de salida en España, aunque añadiendo unos pocos opcionales, se iba fácil por encima de los 180.000. Y como fue un coche tan de nicho que no se vendió mucho, hoy las unidades de segunda mano se venden al mismo precio o incluso por encima de lo que costaron nuevas.
