Hay un sistema que cada vez más fabricantes de coches están utilizando en sus vehículos eléctricos de carácter deportivos para simular uno de combustión y ofrecer más sensaciones en la conducción
Cada vez que me siento al volante de un coche deportivo y eléctrico, casi siempre echo de menos lo mismo: ese juego de revoluciones, marchas y sonido que tiene un coche de combustión. Las marcas de coches se han dado cuenta, y la solución que están encontrando es de lo más curiosa. En 2023, Hyundai presentó el Ioniq 5 N con una caja de cambios simulada por software, la primera de la historia en un coche de calle. Y lo que parecía una rareza se ha convertido en tendencia: Mercedes y Porsche se han subido al carro en 2026.
Pues bien, aquí está lo más llamativo de todo. Porsche, la marca que por lógica tendría que haber hecho esto desde el primer Taycan, ha llegado la última. Primero fue Hyundai, después Mercedes con su AMG GT de cuatro puertas eléctrico, y ahora, por fin, el Taycan estrena su propia transmisión virtual.
Hyundai fue la pionera en montar una transmisión automática simulada
Lo he probado en persona y, de verdad, me dejó con la boca abierta. El Hyundai Ioniq 5 N monta el sistema N e-Shift, que imita una caja de doble embrague de ocho marchas.
Aquí no hablo de un truco de sonido y ya está: el coche cambia de verdad la forma en que entrega la potencia. A 2.000 rpm no acelera igual que a 6.000, retiene más arriba, y si te pasas de vueltas notas un corte de inyección con su tirón incluido. Hasta los cambios de marcha llegan con ese pequeño golpe seco de una transmisión real. Es realmente fascinante y lo simula exageradamente bien.
@productreviewcars The 2024 Hyundai IONIQ 5 N is fully electric, but you can simulate three engine sounds and even changes gears via a simulated dual clutch transmission! Thoughts?? #hyundai #cars #tech #cartech #ioniq5n #ioniq5 #tesla #carsoftiktok ♬ original sound – ProductReviewCars
Y ojo, porque sus 650 CV ya hacen que el coche vuele de por sí. Lo del e-Shift no lo hace más rápido, eso lo primero. De hecho lo hade algo más lento, pero te devuelve unas sensaciones que en un eléctrico normal no existen, y a mí, que vengo de disfrutar coches de gasolina, eso la verdad que me encanta. Con sus levas detrás del volante y su cuentavueltas en la pantalla, pero con la gran ventaja del par instantáneo de un eléctrico y el juego de reparto de potencia que puedes hacer.
El nuevo Mercedes AMG GT 4 Puertas también incorpora una transmisión virtual
Mercedes ha ido un paso más allá. Su AMG GT de cuatro puertas, totalmente eléctrico y con la friolera de 1.153 CV, estrena el modo AMGFORCE Sport+, que simula los cambios de marcha y además recrea el sonido de un V8. Y atención, porque está basado en el motor del antiguo AMG GT-R, ese 4.0 biturbo de toda la vida.
La verdad es que lo han clavado, tanto por dentro como por fuera. El cuadro tiene un tacómetro, tiene levas para la simulación de marchas, los asientos vibran imitando el ralentí de un V8 y el sonido sale incluso por unos altavoces en los faros.
@roadandtrackmag The new Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe will emit a specially tuned fake V-8 noise that can even come accompanied by simulated gear shifts. Thoughts? #2027 #AMGGT #electricvehicle #sound #carsoftiktok ♬ original sound – Road & Track
El propio jefe de AMG contó que algunos concesionarios le pedían abrir el capó porque se resistían a creer que fuese un coche eléctrico. Eso dice bastante del nivel al que han llegado.
Porsche copia la idea al resto y monta una transmisión automática simulada en el nuevo Taycan
Llego a Porsche, que para mí era el que tendría que haber abierto este melón desde el principio. El nuevo Taycan estrena el E-Shift, un sistema con ocho marchas simuladas.
Lo curioso es que sus ingenieros partieron del software de la PDK, la famosísima caja de doble embrague de los Porsche de gasolina, para crearlo, y luego lo han sincronizado con la caja real de dos velocidades que ya monta el coche.
@withliv__ Porsche Taycan Turbo S, E-Shift @Porsche #porsche #taycan #ev ♬ Originalton – L I V
Markus Lindermeier, responsable del proyecto, explicó que probaron limitar las revoluciones a un rango más alto, pero eso provocaba una simulación en el sonido que quedaba muy rara, así que lo dejaron en 7.500 rpm para que encajara todo perfectamente y, también, con las 8 marchas.
¿Realmente tiene sentido una transmisión automática simulada en un coche eléctrico?
Dicho esto, te doy mi opinión. Hay mucha gente que critica esto, que dice que para tener marchas y sonido ya está el coche de gasolina. Y los entiendo. Pero la industria está apoyando a los coches eléctricos, te guste o no, y que las marcas se molesten en devolverte esas sensaciones me parece un acierto. Yo lo reservaría para una salida concreta, una carretera bonita o simplemente por el gusto de jugar con las levas, más que para el día a día.
Y voy más allá. Me apostaría algo a que dentro de poco vemos hasta cajas manuales simuladas en un eléctrico, con su embrague y su palanca. Al final todo esto es pura gestión electrónica, así que la base técnica ya está y, además, es mucho más sencillo de hacer y barato al estar todo gestionado electrónicamente frente a un vehículo de combustión.
