El piloto Pedro Acosta tiene un garaje muy sencillo: su vehículo más preciado es una furgoneta que se compró con su primer gran sueldo a la que llama “mi bebé”, pero luego también tiene una camper personalizada y una pick-up de 292 CV.
Pedro Acosta encara el parón veraniego de esta temporada de MotoGP séptimo en la general, con una victoria al sprint y tres podios dominicales en las once primeras rondas, además de estar a 60 puntos de Jorge Martín. Él mismo se ha puesto un 7 sobre 10, pero sabe que eso no es suficiente para conseguir el título. Además, ha dado una noticia muy relevante: en 2027 se va a Ducati a compartir box con Marc Márquez, la salida que llevaba meses oliéndose en el paddock.
Pero dejo a un lado su rendimiento y su cambio de equipo para contarte unas cuantas curiosidades de él que seguro que te interesan. La primera es que, a pesar de que es piloto de MotoGP, su único permiso de conducir es el B, el de coche. Con ese carnet en España puede llevar motos de hasta 125 cc, y él lo explicó en La Revuelta con una frase buenísima: «Puedo llevarlas, pero paso un poco del tema. Cada vez que cojo una me hago daño». Es entonces cuando comenta que su gran capricho tiene cuatro ruedas: una furgoneta que se pagó con el primer sueldo como piloto profesional.
La furgoneta que Pedro Acosta llama «mi bebé» fue su primer capricho importada
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Con el primer cheque del Mundial de Moto 3 (que no es poco dinero), un chaval de su edad se iría normalmente a un deportivo. Sin embargo, Acosta es un tipo muy sencillo y humilde, por eso se compró una furgoneta. Y la frase que soltó en El Hormiguero lo resume mejor que cualquier cosa que yo escriba: limpia más la furgo que su casa, la tiene muy mimada. Dentro lleva tres motos, la bici, la caja de herramientas y una cama, y duerme en ella cuando la carrera es cerca de su residencia.
La camper Volkswagen personalizada de Pedro Acosta
Independientemente de esa furgoneta que tiene en propiedad, desde 2025 tiene un acuerdo promocional con Volkswagen, que le ha dado una camper totalmente personalizada.
Va equipada con cocina, nevera, cama elevada y, sobre todo, con una zona de carga enorme pensada para meter motos dentro. Él lo definió como el mejor regalo que le podían hacer. Pero hay que tener en cuenta que no es suya como tal, es una colaboración.
La Ford Ranger Raptor de Pedro Acosta encaja con un piloto que vive del motocross
Fuera de ese acuerdo y de su furgoneta, el único coche con el que he visto a Acosta es una Ford Ranger Raptor. Y tiene todo el sentido para alguien que se pasa la pretemporada entrenando en motocross, porque es el mejor vehículo para ir por caminos no asfaltados.
Mide 5,36 metros, calza neumáticos de tacos y monta unos amortiguadores FOX Live Valve desarrollados por Ford Performance. Cada vez que pruebo una lo que más me sorprende es lo bien que se traga las imperfecciones, literalmente no sientes nada. Y ojo, que yo incluso he tenido la oportunidad de volar con ella. He pegado saltos de un metro de altura y, al caer, no hay ningún tipo de brusquedad, no te crees lo que has hecho.
Bajo el capó, la Ford Ranger Raptor monta un V6 biturbo de 292 CV
Mecánicamente lleva un 3.0 EcoBoost V6 biturbo de gasolina con 292 CV y 583 Nm, cambio automático de 10 velocidades y tracción total conectable.
El 0 a 100 lo firma en 7,9 segundos, que para dos toneladas y media de pick-up está muy bien. Gasta lo suyo, 13,8 l/100 km homologados, unos 15 reales, y tiene un sonido muy bonito y deportivo.
También existe la opción diésel, con un 2.0 EcoBlue biturbo de 210 CV, bastante más lógica si la usas a diario gracias a un consumo que ronda los 8 litros a los 100 en un uso combinado.
Esto es lo que cuesta la Ford Ranger Raptor
La Raptor con el V6 de 292 CV parte de 81.884 euros en España, mientras que la del 2.0 EcoBlue de 210 CV arranca en 77.160 euros. Es un dineral para una pick-up, sí, aunque para lo que es, no es una cifra descabellada, la verdad.
