Mazda toca lo justo en su compacto para mantenerlo al día: cero cambios estéticos, nuevo acabado tope de gama Homura Plus, más asistentes a la conducción y los mismos dos motores de siempre
Han pasado seis años desde que el Mazda 3 de cuarta generación se puso a la venta en Europa, y la marca de Hiroshima sigue fiel a su filosofía de tocar lo justo. Mientras la competencia se reinventa cada tres años a base de restylings para hacerlos más modernos, Mazda prefiere ajustar acabados, sumar equipamiento y… ya. Y a mí me parece una decisión muy acertada, porque el diseño del 3 sigue envejeciendo de maravilla y es, probablemente, uno de los compactos más bonitos que puedes comprar hoy.
Pues bien, el Mazda 3 2027 ya está a la venta en Alemania desde 29.190 euros (1.050 más que antes) y aterrizará en España en las próximas semanas. Te cuento todo lo que cambia en esta pequeña actualización.
Por fuera, el Mazda 3 2027 mantiene el diseño de siempre
Empiezo por lo más fácil: por fuera el coche es idéntico. Ni una línea nueva, ni un faro retocado, ni un paragolpes diferente. La única novedad que trae el nuevo Mazda 3 es el color Gris Aero, una pintura metalizada que, como su propio nombre indica, tiene un tono grisáceo.
Desde la marca japonesa siempre han apostado muy poco por los facelift o los lavados de cara, y en este caso piensan que su compacto sigue funcionando a nivel estético tal y como está, así que han decidido dejarlo intacto.
Eso sí, si lo comparas con el resto de la competencia, puede que veas que el coche está un poco desfasado, pero desde Mazda piensan que aún tiene mucho tirón comercial y que así está bien.
El interior del Mazda 3 estrena el acabado Homura Plus
Aquí pasa exactamente lo mismo que por fuera: el diseño del salpicadero, la pantalla, el cuadro, los mandos… todo igual que antes.
Sigue siendo el mismo interior de siempre, con la pantalla central de 10,25 pulgadas bien integrada en la parte superior con un planteamiento y aspecto sencillo y práctico. Además, los acabados y materiales empleados son de muy buena calidad, algo a lo que nos tiene acostumbrados la marca japonesa.
Nuevo acabado Homura Plus en el Mazda 3 2027
Lo que sí cambia es la oferta de acabados. Mazda ha reordenado la gama y mete un nuevo nivel de equipamiento, el Homura Plus. Esta versión se sitúa en lo más alto de la gama y solo está disponible para la carrocería cinco puertas, así que si te tira más el Sedán, te quedas fuera.
¿Qué trae este Homura Plus? Pues bastante chicha: faros Matrix LED, cámara 360º, alerta de tráfico cruzado trasero con frenada automática de emergencia, tapicería de cuero negro, asientos delanteros eléctricos y calefactables, detalles interiores en gris metalizado y, lo mejor de todo, equipo de sonido BOSE con doce altavoces. Vamos, un nivel premium real.
El resto de acabados también se ha actualizado. El Prime-Line de acceso suma de serie el sistema de prevención de colisiones secundarias y la alerta de atención al conductor. El Centre-Line estrena inserciones en gris plomo, y el Homura y el Nagisa añaden volante de cuero con calefacción y boquillas calefactadas en los limpiaparabrisas, ese detallito tan útil cuando vives en zona fría y te encuentras el coche helado por la mañana.
Otra novedad importante: el i-Activsense del Mazda 3 da un salto serio
Aquí Mazda ha tenido que ponerse las pilas porque la nueva normativa europea de seguridad que entra en vigor en julio obliga a montar un montón de asistencias de serie. Así que el paquete i-Activsense se actualiza con varias cosas interesantes.
El control de crucero adaptativo ahora se integra con el reconocimiento de señales de tráfico, lo que te permite ajustar la velocidad detectada pulsando un botón en el volante. Además, la frenada automática de emergencia estrena detección de vehículos en intersecciones, muy útil cuando giras a la izquierda cruzando el carril contrario y se te puede colar un coche de frente. Esto último es algo que te puede salvar de un siniestro importante, así que guay por Mazda.
Bajo el capó, el Mazda 3 monta los mismos dos motores de gasolina
En cuanto a las mecánicas, tampoco hay sorpresas. Mazda mantiene la gama tal cual estaba, con dos motores y sin nada de electrificación enchufable a la vista.
El motor de acceso es el e-Skyactiv G 2.5 litros de 140 CV y 238 Nm, un motor atmosférico con sistema mild hybrid (etiqueta ECO) que puedes elegir con cambio manual o automático, ambos de seis velocidades. Es un motor raro en el segmento por su cilindrada, pero suena bien, empuja con suficiente soltura y en uso real se mueve en unos 6,5 l/100 km, aunque si le pides chicha, obviamente consume más.
Por encima está el e-Skyactiv X con un bloque de 2.0L con 186 CV y 240 Nm, otro atmosférico mild hybrid, aunque curioso porque en esta versión también puedes pedir tracción total a las cuatro ruedas, algo bastante raro de ver en un compacto que no es deportivo hoy en día.
¿Cuánto cuesta el Mazda 3 2027?
En España, Mazda todavía no ha publicado los precios oficiales del MY27, pero eso sí, en Alemania la actualización ha venido con una subida de 1.050 euros. Si en España actualmente parte de 30.560€, lo normal es que en esta actualización suba la factura hasta los 31.500 euros aproximadamente.
Pero ojo, que estos precios son sin aplicar ningún tipo de descuento de campaña o financiación que tenga la marca.
