El nuevo acceso a la gama del urbano eléctrico de Martorell estrena batería LFP y arranca en 29.530 euros, aunque con las ayudas del Plan Auto+ lo deja a un precio muy inferior
El CUPRA Raval llegó hace unos meses como el primer coche 100% eléctrico que sale de la planta de Martorell, y debutó enseñando sus versiones más potentes, las de batería NMC de 52 kWh con 211 y 226 CV. Yo estuve esperando justo esa Endurance de 211 CV, la probé y me sorprendió mucho, la verdad: espacio de sobra para lo que mide y un maletero de 441 litros que avergüenza a coches más grandes. Pero lo que más me marcó fue la suspensión, con ese punto firme que, personalmente, tanto me gusta incluso en un coche de diario.
Pues bien, ahora CUPRA abre la gama por abajo. Han puesto precio a la versión de acceso, la Raval Plus de 135 CV, que estrena una batería diferente a la de las gamas superiores y parte de 29.530 euros antes de aplicar cualquier ayuda. Y con el Plan Auto+, la cifra cae hasta los 25.000 euros. Te cuento cómo es.
El CUPRA Raval Plus por fuera: mismo carácter, morro de tiburón incluido
Por fuera comparte piel con el resto de la gama, así que el cambio de motor pasa inadvertido de puertas afuera. Sigue midiendo 4,04 metros, poco más que un SEAT Ibiza, con ese frontal que CUPRA llama morro de tiburón, faros Full LED de serie y el logo iluminado que tanto me gusta.
La plataforma MEB+ va rebajada 15 mm respecto a otros modelos del grupo, y eso le da un aspecto más deportivo, más de hot hatch que de utilitario. A mí me parece de los urbanos con más presencia que puedes aparcar hoy.
En el interior del CUPRA Raval Plus mandan las pantallas
Dentro te encuentras prácticamente lo mismo que en las versiones caras, que es una buena noticia. El interior del Cupra Raval está presidido, en el salpicadero, por una pantalla central de 12,9 pulgadas con sistema operativo Android, y por delante del volante queda un cuadro digital de 10,25 pulgadas.
Los asientos mantienen ese corte deportivo tan de la casa y la consola central flotante suma hueco para tus cosas. De serie llega ya con faros Full LED, conectividad inalámbrica, suspensión deportiva y un buen puñado de asistentes (crucero adaptativo, mantenimiento de carril y detector de ángulo muerto con frenada).
Eso sí, CUPRA agrupa parte del equipamiento en tres paquetes de 950 euros cada uno: Edge (llave digital, cargador inalámbrico y carga V2L), Drive (Travel Assist, cámara 360 y aparcamiento remoto) y Light & Sound (equipo Sennheiser de 12 altavoces e iluminación ambiental). La bomba de calor y los asientos calefactables van aparte, dentro del paquete invierno, por 1.200 euros.
Bajo la carrocería, el CUPRA Raval Plus estrena batería LFP y 135 CV
Y llego a lo que más me interesa, porque aquí está el gran cambio. El Raval Plus monta un motor delantero de 135 CV (99 kW) y 264 Nm, firma el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza 160 km/h de punta. Cifras de urbano tranquilo, a bastante distancia de la Endurance que yo probé, con sus 211 CV y mucha más cañera.
La otra novedad gorda está en la batería. Aquí CUPRA estrena una LFP de 37 kWh, una química que usa hierro y fosfato en lugar de cobalto o níquel: sale más barata de fabricar y aguanta mejor el paso de los años. Homologa 328 km WLTP, suficientes de sobra para el día a día en ciudad y algún viaje corto. Admite carga en corriente alterna a 11 kW y en continua llega a 88 kW, con lo que pasas del 10 al 80% en unos 23 minutos, justo lo que tardas en tomarte un café.
Y aquí va mi apunte personal. Yo conduje la de 211 CV, que va sobrada de fuerza, pero lo que de verdad me enamoró fue el chasis: bajito, con una suspensión deportiva firme y una dirección directa que te invita a jugar en las curvas. Y ojo, porque esos 211 CV se agradecen, que tener potencia siempre gusta, pero siendo el coche que es, con los 135 CV de esta Plus vas de sobra, más aún tratándose de un eléctrico con esa entrega instantánea. Ese ADN CUPRA se mantiene en toda la gama, así que la Plus conserva el punto travieso que la separa del Renault 5 o del Citroën ë-C3.
El precio del CUPRA Raval Plus y las ayudas que lo dejan en 25.000 euros
Y vamos al precio, que es justo el motivo de toda esta historia. La Raval Plus parte de 29.530 euros de PVP recomendado, antes de aplicar cualquier ayuda o promoción. Por encima quedan la Endurance desde 33.800 euros (los 211 CV que yo probé) y la deportiva VZ en 37.860 euros.
Ahora bien, aquí entran las ayudas. Con el Plan Auto+, el nuevo plan estatal de 2026, CUPRA anuncia que la Plus se queda en 25.000 euros (las ayudas todavía están por activarse, ojo). Y encima puedes sumar el CAES, el Certificado de Ahorro Energético: hasta 1.000 euros de descuento directo en factura si entregas un coche de combustión que lleve al menos un año a tu nombre. Se acumula con el Plan Auto+ y lo gestiona el propio concesionario. Resultado: un urbano eléctrico fabricado en España, con 328 km de autonomía y el carácter de CUPRA, por lo que cuesta un utilitario de gasolina bien equipado.
