Trail, sport-touring y gran turismo: te dejamos las 5 mejores motos para viajar en moto cómodamente con precios que van desde los 9.000€ de la Voge 900 DSX hasta los más de 22.000€ de la BMW R 1300 GS
Si, tú también estás buscando la mejor moto para viajar, tu fiel compañera de camino, tu aliada de incondicional… y ya estás un poco cansado de ver decenas de marcas que prometen la mejor relación calidad-precio. Cada año salen modelos nuevos, suben los precios, llegan marcas chinas muy fuertes, y al final acabas con quince pestañas abiertas y la misma duda que al principio.
Ahora bien, la mejor moto para viajar no solo tiene que chupar poco y aguantarte en carretera lo que le eches… además de eso, tiene que ser cómoda, tener una autonomía decente, protección aerodinámica, sitio para meter equipaje y un motor con buena respuesta. Pero lo fundamental es que te puedas comer 600 kilómetros sin que te duela la espalda al bajarte.
Por eso, como no es lo mismo una moto para moverte por la ciudad que una para echar la maleta de fin de semana en la parte de atrás, en este top 5 de las mejores motos para viajar te he incluido diferentes motos adaptadas a todos los bolsillos orientadas a este tipo de uso. Desde una opción con un precio muy bajo y que está arrasando en ventas, hasta la maxitrail más reconocida del mundo.
Las 5 mejores motos para viajar en 2026
Voge 900 DSX
No podía comenzar mi lista personal de mejores motos para viajar sin la Voge 900 DSX. Arranca en 9.192 euros y es, sin ningún tipo de duda, una de las mayores sorpresas en el mundo de las dos ruedas de los últimos años. Esta trail china se ha colado entre las motos más vendidas de España, superando a referentes históricos del segmento. Y entiendes por qué cuando ves todo lo que monta para el dinero que cuesta.
Lleva un motor bicilíndrico de 895 cc con 95 CV desarrollado por Loncin junto a BMW (sí, el mismo bloque que equipan las BMW F 900). Es un propulsor con buen empuje a medio régimen y respuesta suficiente para carretera, autovía y alguna escapada por pista. Tiene un peso de 212 kg en seco y un asiento a 825 mm, por lo que está al alcance de mucha gente. Además, también se ofrece en versión limitada a 47 CV para el carnet A2.
El equipamiento de serie es brutal si lo comparamos con cualquier rival de este precio. Lleva IMU Bosch de 6 ejes, pantalla de 7 pulgadas, control de crucero, cámara frontal, puños y asiento calefactables, ABS en curva, control de tracción y radar de ángulo muerto. Vamos, una locura para los poco más de 9.000 euros que cuesta, por lo que es la opción más sensata si buscas una trail viajera bien equipada sin dejarte un riñón.
Honda XL750 Transalp
La Honda XL750 Transalp parte de 11.100 euros y es la apuesta de Honda en el segmento trail medio. La Transalp es un nombre con historia, y ahora en 2026 estrena el sistema E-Clutch opcional, que te permite cambiar de marcha sin tocar el embrague.
Mecánicamente equipa un bicilíndrico de 755 cc con 92 CV y 75 Nm, un consumo homologado de 4,3 l a los 100 km y autonomía cercana a los 400 km. Además, también está disponible para el A2, por lo que es una opción muy interesante para no tener que cambiar de moto en muchos años. Como curiosidad, en la versión 2026 se han mejorado las suspensiones, que ahora son regulables en precarga, compresión y rebote.
De serie incluye pantalla de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, cinco modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel y dos personalizables), ABS desconectable atrás, control de tracción de 5 niveles y faros LED. Si la quieres más viajera, Honda ofrece packs Touring y Adventure con maletas, baúl y puños calefactables.
Es de las opciones más equilibradas del listado por tamaño, peso, equipamiento y, sobre todo, por precio. Y ojo, que también es una de las más divertidas en pistas, porque ese ABS desconectable trasero… tiene cosas.
Honda NT1100
La Honda NT1100 tiene un precio de 15.600 euros y es la touring más vendida de Europa de su segmento. Toma el motor de la Africa Twin pero lo mete en un chasis pensado puramente para carretera. Lo importante aquí es el confort, la protección y poder cargar de todo. Vamos, una touring en toda regla.
Mecánicamente equipa el bicilíndrico paralelo de 1.084 cc con 102 CV y 112 Nm, un par alto y muy lleno desde abajo, que es justo lo que quieres cuando vas cargado y con acompañante. Pesa 238 kg en vacío y el depósito de 20,4 litros le da una autonomía de unos 400 km. Cuenta con dos versiones: una con transmisión manual y otra con cambio automático DCT y suspensión electrónica por 17.340 euros.
En cuanto a equipamiento, va sobrada. Lleva maletas laterales de serie (36 y 37 litros, con sitio para un casco integral en cada una), pantalla táctil de 6,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, puños calefactables, control de crucero, tres modos de conducción, IMU de 6 ejes, ABS en curva y caballete central.
La pantalla parabrisas se ajusta en cinco posiciones y la posición de conducción es de las más cómodas del segmento. Si tu plan es viajar por carretera y nada más, esta es probablemente la moto más sensata del listado.
Yamaha Tracer 9 GT
La Yamaha Tracer 9 GT arranca en 16.399 euros y es la sport-touring de media cilindrada que mejor combina deportividad y confort de viaje. Si la comparamos con la NT1100, en esta encontramos unas sensaciones más puras y menos filtradas. Y ojo, que es cómoda, pero se mueve mejor en curvas y la respuesta del motor es algo más contundente.
Su motor es un tricilíndrico de 890 cc con 119 CV, uno de los motores más queridos de Yamaha. Entrega de potencia progresiva, gasta poco y ese sonido tan particular de los tres cilindros. Pesa 227 kg y gracias al depósito de 19 litros, la autonomía ronda los 380 km.
El equipamiento es muy alto, ya de gama premium. Lleva suspensiones electrónicas semiactivas KADS, pantalla de 7 pulgadas, cúpula ajustable eléctricamente, puños calefactables, sistema Smart Key, cambio rápido de tercera generación, faros Matrix LED y control de crucero.
Si quieres ir aún más allá, está la versión Tracer 9 GT+ por 19.599 euros, que añade el cambio robotizado Y-AMT, radar para control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y maletas laterales rígidas de 30 litros.
BMW R 1300 GS
Cerramos el top con la reina indiscutible: la BMW R 1300 GS, que parte de 22.230 euros. Lleva más de cuatro décadas en lo más alto del segmento y la nueva generación llega con motor renovado, chasis más ligero y un salto de equipamiento muy importante. Sí, es cara. Pero como ya te he comentado antes, es la máxima referencia de la categoría.
Estrena el motor bóxer de 1.300 cc con 145 CV y 149 Nm, el más potente jamás montado en una GS. Pero la gran sorpresa de esta nueva 1300 GS es que pesa 237 kg en orden de marcha, es decir, 12 kg menos que la R 1250 GS. Eso se nota un montón cuando vas tirando despacio o en parado, que siempre ha sido el punto débil de las maxitrail. El consumo medio es de 4,8 l/100 km, que está muy bien para el motor que lleva.
De serie ya viene súper completa en cuanto a equipamiento: cuatro modos de conducción (Road, Rain, Eco, Enduro), ABS Pro Full Integral, control dinámico de tracción, faros Full LED con DRL, control de crucero dinámico, puños calefactables y llave inteligente. Como opción también encontramos radar con control de crucero activo con aviso de colisión frontal y sistema ASA de cambio automatizado.
Si quieres llevarla al extremo viajero, está la BMW R 1300 GS Adventure por 24.940 euros, con depósito de 30 litros, ASA de serie y todo lo necesario para prácticamente vivir encima de la moto. Es la opción más cara del top, pero también la única con la que puedes irte literalmente a dar la vuelta al mundo y volver, todo con un confort absoluto.
