El segundo eléctrico de la marca japonesa ha conseguido colocarse como el coche eléctrico más vendido en el mes de abril con 831 unidades matriculadas
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Toyota marca territorio en los coches eléctricos gracias al C-HR+, el segundo modelo 100% eléctrico de la firma japonesa. Todos asociamos a Toyota con los híbridos, que llevan reinando en España mucho tiempo, pero es verdad que en los eléctricos puros siempre han ido un paso por detrás frente a su competencia. De hecho, su primer eléctrico, el bZ4X, llegó tarde y vendió lo justo. Ahora, esa historia ha cambiado.
En abril de 2026, el C-HR+ se ha convertido en el coche eléctrico más vendido de España con 831 unidades matriculadas, según los datos de AEDIVE. Es la primera vez que un Toyota lidera este ranking, y lo hace dejando al BYD Dolphin Surf y al Kia EV3 a una distancia considerable, con 533 y 421 unidades matriculadas respectivamente. Y ojo, que el C-HR+ también se posiciona en el top cinco de eléctricos más vendidos en lo que va de año. Viene muy fuerte este año Toyota.
Así es el Toyota C-HR+
En un primer momento, el C-HR+ parece la versión eléctrica del C-HR híbrido de toda la vida, pero la realidad es que no. Es un modelo independiente, construido sobre la plataforma e-TNGA específica para eléctricos, y comparte mucho con el bZ4X. De hecho, podríamos decir que es un bZ4X con carrocería crossover coupé y una imagen que, la verdad, funciona bastante mejor.
Mide 4,52 metros de largo, así que se sitúa entre el C-HR híbrido y el RAV4, por lo que hablamos de un coche del segmento C. Toyota lo comercializa con dos únicos acabados. El Advance es el de acceso: tracción delantera, 224 CV y una batería de 77 kWh que homologa hasta 609 km de autonomía. Y luego está la Spirit, que monta la misma batería pero con tracción total, 343 CV, un 0-100 en 5,2 segundos y una autonomía de 501 km. Ambas equipan carga rápida en corriente continua a 150 kW, por lo que pueden pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
En el exterior, el C-HR+ apuesta por un diseño similar al de la versión híbrida
El frontal es de lo más característico, con un paragolpes cerrado sin parrilla (lo típico en un eléctrico) y unos faros LED finos y estirados que le dan un aire bastante agresivo. Si te fijas en el lateral, recuerda mucho al C-HR híbrido, aunque con unas líneas aún más afiladas. De hecho, aerodinámicamente es uno de los mejores de su categoría, con un coeficiente de 0,26.
Otro detalle interesante son los tiradores traseros integrados en el pilar C, un truco visual que ya usaba el C-HR de siempre y que da esa apariencia de coupé de tres puertas.
La trasera es, para mí, de las más particulares que ha sacado Toyota últimamente por esa forma tan cuadrada y unas líneas muy marcadas. Encontramos unas perfiladas ópticas que recorren todo el ancho de la carrocería aunque aquí, curiosamente, no contamos con ningún logo iluminado, como sí pasa en el C-HR híbrido.
El interior del C-HR+: buen equipamiento y un puesto de conducción peculiar
Por dentro, el diseño es prácticamente idéntico al del bZ4X. La pantalla central es de 14 pulgadas y monta el sistema de infoentretenimiento Toyota Smart Connect+ con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. El cuadro digital, de 7 pulgadas, queda por encima del volante, no a través de él, en un planteamiento parecido al i-cockpit de Peugeot. Es cuestión de probarlo porque o te encanta, o lo odias.
En cuanto a equipamiento, la realidad es que de serie viene ya muy completo. Lleva iluminación ambiental, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables y portón eléctrico.
El acabado Spirit mejora aún más con techo panorámico, tapicería de cuero y ante sintéticos, equipo de sonido JBL con ocho altavoces y subwoofer, cámara 360° y llave digital. Vamos, equipamiento de coche premium a un precio realmente razonable, más aún teniendo en cuenta que es un eléctrico.
Por cierto, su maletero es de 416 litros, que para las dimensiones y el diseño coupé que siempre quita espacio, pues oye, está bastante correcto. Como curiosidad, el C-HR híbrido cuenta con 388 litros.
¿Cuánto cuesta el Toyota C-HR+?
La gama arranca en los 35.375 euros del acabado Advance, mientras que el Spirit con tracción total se va hasta los 42.425 euros. Aplicando las ayudas del Plan Auto+ y la aportación adicional que pone Toyota, el Advance se queda en 32.000 euros y el Spirit en 39.500 euros.
Sí, es un precio muy competitivo, por eso este C-HR+ ha logrado colocarse en lo más alto del top de coches eléctricos más vendidos de este pasado mes y en la posición cinco en lo que va de año.
