El eléctrico más asequible de la marca china presume de pantalla de 14,6 pulgadas, 21 ayudas a la conducción y bomba de calor de serie, y con las ayudas se queda en 17.500 euros.
Leapmotor lleva dos años acelerando en Europa de la mano de Stellantis, y ya va por su cuarto modelo en el mercado. Hace un par de semanas te conté aquí lo del Leapmotor B05, el compacto eléctrico que se fabricará en Figueruelas (Zaragoza), homologa hasta 482 km y parte de 19.500 euros con las ayudas aplicadas. Salí de aquella presentación con una idea muy clara en la cabeza: la marca china está entregando un nivel de acabados y de equipamiento que se sale por completo de lo que pide su precio.
Pues bien, ahora repiten la jugada un escalón por debajo. El Leapmotor B03X es su SUV del segmento B, mide 4,27 metros, ya tiene tarifa oficial en España desde 24.264 euros y llega con una sorpresa gorda: se queda unos 5.000 euros por debajo del BYD Atto 2, que es justo su máximo rival.
Leapmotor B03X, un crossover urbano con líneas muy suaves
Lo primero que noto cuando me pongo delante de este coche es la diferencia más evidente que tiene con respecto al Leapmotor B10, lo compacto que resulta. Mide 4,27 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,63 de alto, con una batalla de 2,60 metros, y encima presume de un radio de giro de apenas 5 metros. Para moverse por Madrid, es ideal, más aún con la etiqueta CERO.
El diseño va de curvas y superficies limpias: frontal cerrado, faros ovalados, una firma lumínica con forma de sonrisa, manetas integradas en la carrocería y tres entradas de aire horizontales en el pilar C oscurecido, que para mí es su detalle más chulo. Calza llantas de 18 pulgadas (de acero con embellecedor en el acabado Life, de aleación en el Design) y suma protectores negros en pasos de rueda y bajos. Pesa entre 1.360 y 1.460 kg, una cifra ligerísima para un eléctrico.
El interior del Leapmotor B03X me vuelve a sorprender
Y llego a lo que más me gustó. Me senté dentro esperando plásticos más “cutres” y me encontré un habitáculo con un ajuste impropio de un coche de 24.000 euros: tacto de materiales cuidado, cero crujidos y una sensación del conjunto de un segmento superior. Exactamente lo mismo que ya me pasó con el B05.
Preside el salpicadero una pantalla central de 14,6 pulgadas movida por el procesador Qualcomm Snapdragon 8155, uno de los más top del mercado, acompañada de un cuadro digital de 8,8 pulgadas y de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El aprovechamiento del espacio también está muy trabajado: suelo completamente plano, banqueta trasera elevable al estilo Honda para meter bultos altos, mesitas plegables en los respaldos delanteros y un maletero de 407 litros que crece hasta 1.358 abatiendo los asientos, más un hueco extra de 109 litros bajo el piso. Vamos, que no vas a tener ningún tipo de problema de cara a guardar cosas.
El equipamiento del Leapmotor B03X de serie es de un coche bastante más caro
Aquí está la clave de todo. Ya el acabado Life de acceso llega con faros LED, climatizador automático, bomba de calor, carga bidireccional V2L, control de crucero adaptativo, siete airbags y 21 ayudas a la conducción apoyadas en 14 cámaras y sensores. Lo que viene siendo el “starter pack” definitivo para un coche que busca ser completo.
El Design añade tapicería de cuero ecológico, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, iluminación ambiental, llantas de aleación y cámara de visión 360º. Súmale una garantía de 4 años o 100.000 km para el coche y de 8 años o 160.000 km para la batería. Por dinero, en el segmento B eléctrico ahora mismo pocos ofrecen tanto.
Bajo el capó, el Leapmotor B03X monta hasta 197 CV y carga en 16 minutos
La gama va con dos motorizaciones, ambas de tracción delantera. La Pro, ligada al Life, entrega 177 CV y 200 Nm con una batería LFP de 39,8 kWh que homologa 292 km WLTP. La ProMax, en el Design, sube a 197 CV con una batería de 53 kWh y 382 km WLTP. Las dos firman el 0 a 100 en 8,6 segundos y llegan a 160 km/h.
Y ojo, porque aquí está su mejor baza técnica: las celdas van integradas en el chasis (tecnología Cell-to-Chassis) y admiten un pico de 100 kW en corriente continua, lo que se traduce en pasar del 30 al 80% en 16 minutos. El BYD Atto 2 necesita 37 minutos para el 10-80% con un máximo de 65 kW. La diferencia es abismal, sobre todo de cara a relizar un viaje más largo.
Este es el precio del nuevo Leapmotor B03X
La tarifa oficial arranca en 24.264 euros para el B03X Pro Life con la batería de 39,8 kWh, mientras que el Design ProMax con la batería grande sube hasta 28.264 euros. Ahora bien, ahí entran las ayudas. Al ser un eléctrico puro con etiqueta CERO y costar por debajo de 35.000 euros, se acoge a los 3.375 euros del Plan Auto+, a los que se suman 900 euros del CAE por la cesión de los certificados de ahorro energético. Con la campaña de financiación de la marca (mínimo 36 meses con Stellantis Financial Services), el precio de partida se queda en 17.500 euros, con cuotas desde 129 euros al mes. Al contado, sin financiar, hablamos de 19.500 euros. Un precio brutal para un coche espacioso, bien equipado y con una autonomía más que de sobra para el día a día.
