Mercedes-Benz actualiza el EQS, su berlina eléctrica de lujo, y ahora es más eficiente, más tecnológico y cuenta con la mayor autonomía del mercado
El buque insignia eléctrico de Mercedes-Benz se renueva tras 5 años en el mercado. Sí, el que fue el coche más rompedor en su momento, acaba de tener una actualización de mitad de vida muy importante que lo vuelve a posicionar en lo más alto de los coches eléctricos de lujo. Además, ahora es el modelo de producción con más autonomía de todo el mercado, 926 km en ciclo WLTP.
Los cambios principales están en las entrañas del coche. En ese sentido, es prácticamente un modelo nuevo. Ahora, la batería es de mayor tamaño, ofrece una nueva gama de motores más eficientes e incluso un sistema de transmisión con dos velocidades.
Por el momento, el nuevo EQS todavía no tiene precios oficiales. Aun así, tomando como referencia los cerca de 105.000 euros de partida del modelo anterior, lo lógico es que se mueva en una cifra muy similar o algo superior.
El Mercedes EQS 2026 apuesta por el mismo diseño pero con pequeños cambios
A nivel estético, el nuevo EQS mantiene prácticamente el mismo diseño que su predecesor, con algunos cambios mínimos. En esta actualización, lo normal sería que tuviera el nuevo lenguaje de diseño de la firma alemana, como ya hemos visto en el nuevo Mercedes-Benz GLC eléctrico, o el Mercedes-Benz CLA que vimos el año pasado, GLB… pero no ha sido así.
En el frontal, ahora encontramos la estrella vertical en el capó (como en el Clase S) y que, además, está iluminada, algo que aporta más presencia y nos recuerda al estilo más clásico de Mercedes. La parrilla tiene el diseño típico cerrado de los eléctricos, pero incorpora un patrón de estrellas retroiluminado.
Los faros DIGITAL LIGHT han sido rediseñados y mejorados, y aquí sí cuentan con la nueva firma lumínica, con esas estrellas que hacen la función de luz diurna.
En la parte trasera, los cambios son prácticamente inapreciables. Mantiene los mismos pilotos con la tira de luz horizontal, el portón del maletero con el alerón estilo cola de pato y la única diferencia está en el difusor.
Así es el interior del nuevo Mercedes-Benz EQS
Por dentro, el EQS mantiene un interior bastante tecnológico combinado con materiales de alto nivel y acabados muy cuidados. Estamos ante un coche de lujo, por lo que la piel está presente en gran parte del habitáculo.
El principal protagonista es la Hyperscreen, una pantalla que recorre todo el salpicadero y que se divide en tres: instrumentación digital, sistema multimedia central y otra más pequeña para el acompañante.
Además, Mercedes ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS. Ahora es bastante más completo: cambia el diseño de la interfaz, mejora la fluidez, cuenta con bastantes aplicaciones y ofrece un asistente virtual más avanzado capaz de interactuar de forma más natural.
También llegan nuevos detalles de equipamiento realmente premium como, por ejemplo, los cinturones calefactados en las plazas delanteras o la apertura y cierre automático de puertas.
En las plazas traseras, aparte de poder tumbarte como en el salón de casa e incluir funciones como masaje, el EQS puede añadir dos pantallas para mejorar el entretenimiento de los ocupantes.
Las grandes novedades del Mercedes EQS están en el nuevo sistema eléctrico
Donde más cambia el EQS es en la parte técnica, en sus tripas. Estrena una nueva arquitectura eléctrica de 800 voltios, por lo que da un salto muy importante en cuanto a carga y eficiencia.
Puede alcanzar una potencia de carga de hasta 350 kW, recuperando así 320 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Así, de cara a realizar viajes largos, las paradas pueden ser bastante cortas.
La batería también crece hasta los 122 kWh frente a los 118 que tenía antes, y ahí es donde aparece uno de los datos más importantes del nuevo EQS: hasta 926 kilómetros de autonomía WLTP en la versión más eficiente, por lo que es el eléctrico de producción con más autonomía del mercado.
La gama está estructurada en cuatro motorizaciones con potencias de 367, 408, 476 y 585 CV. Las dos más potentes incorporan dos motores y tracción total 4MATIC, mientras que las versiones de acceso son propulsión trasera.
Otra de las novedades a nivel mecánico es la transmisión. Sí, los coches eléctricos también llevan y el nuevo EQS incorpora una transmisión automática de dos velocidades, algo poco habitual en eléctricos aunque cada vez más frecuente, y que permite mejorar la eficiencia sobre todo a velocidades altas.
Pero aquí es donde viene una de las mayores novedades y particularidades del EQS. La dirección puede ser la tradicional que todos conocemos o también por cable (steer-by-wire). Con este sistema, el volante deja de tener una conexión mecánica directa con las ruedas y todo pasa a gestionarse de forma electrónica.
De esta manera el volante solo tiene 170 grados entre topes, frente a los 900 grados (unas 2-3 vueltas completas) de un coche convencional. Antes de que te asustes, hay que tener en cuenta que la respuesta varía según la velocidad. Cuando estás parado, al girar el volante al máximo las ruedas también giran al máximo, pero conforme ganas velocidad, la dirección se vuelve más progresiva y, por lo tanto, menos sensible. Sí, te puede sonar raro y difícil de conducir, pero yo he tenido la oportunidad de probarlo y es un sistema que funciona realmente bien.
