Lamborghini lleva su súper-SUV al punto más extremo desde que se lanzó al mercado en 2017: más de 800 CV, puede hacer más de 60 km en modo eléctrico, está lleno de elementos aerodinámicos y es lo más radical que han hecho los italianos en un “familiar”.
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El Lamborghini Urus se presentó en 2017 y desde entonces se ha convertido en la gallina de los huevos de oro de Lamborghini, hasta el punto de suponer casi la mitad de sus ventas, por lo que es un modelo muy importante para la marca. En estos años ha ido mutando sin parar: en 2022 llegaron el Urus S y el Performante, y en 2024 apareció el Urus SE, el primer híbrido enchufable de la casa, con 800 CV. Desde entonces, el Urus solo se vende con esa mecánica electrificada, algo que provocaba rechazo a muchos clientes pero que, a la hora de la verdad, no ha perjudicado en absoluto.
Pues bien, Lamborghini ahora presenta la versión más tocha de la historia del Urus. Coge ese V8 enchufable, lo lleva al límite y suelta 812 CV y 1.000 Nm, con un 0 a 100 en 3,3 segundos y 312 km/h de punta. Y lo que más me flipa es que, con toda esa artillería, todavía puede recorrer más de 60 km en modo 100% eléctrico. Pero bueno, que aparte de ser más potente, también cambia en otros apartados. Vamos allá.
El Urus SE Performante por fuera se pone mucho más agresivo gracias a la fibra de carbono
En cuanto lo he visto me ha soprendido, y eso que el Urus lleva años entre nosotros y su silueta me la conozco de memoria. Pero aquí Lamborghini ha dado un paso más. Lo primero que me llama la atención es lo agresivo que se ha vuelto en todos los sentidos. El capó estrena tomas de aire, los paragolpes están rediseñados y las entradas de aire son más grandes para refrigerar mejor el V8 y los frenos, que buena falta les hace con lo que corre este bicho. Además, también incluye un montón de elementos en fibra de carbono, para así darle un toque extra más cañero.
Por detrás también hay cambios importantes. Monta dos alerones, un difusor enorme y llantas de 23 pulgadas que le dan un aspecto mucho más agresivo. Y ojo, porque estrena un escape de titanio firmado junto a Akrapovič que, además de sonar de escándalo, le quita 10 kilos de encima. Para mí, es de los Urus más brutales que ha sacado la marca a nivel estético.
En el interior, el Urus SE Performante sigue siendo un Lamborghini de los pies a la cabeza
Por dentro la cosa cambia menos, lo reconozco, pero es que aquí ya partía de un nivel altísimo. Sigue siendo un Lamborghini de arriba abajo, con esa identidad de coche de lujo y esa presencia que, al final, es justo lo que busca quien se gasta esta cantidad en un coche así.
Aun así, algún detalle nuevo sí que hay. Estrena un volante con inserciones de fibra de carbono y unas pantallas de 12,3 pulgadas con gráficos actualizados. Todo está tapizado en microfibra CorsaTex y con toques en rojo repartidos por el habitáculo, que le dan ese aire deportivo que tanto buscas en un Lambo.
Bajo el capó, el Urus SE Performante monta un V8 híbrido con 812 CV
Pero lo que de verdad convierte a este Urus en una bestia es su motor. Combina un V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico que, entre los dos, firman 812 CV y 1.000 Nm de par. Son 146 CV y 150 Nm más que el antiguo Performante (sin hibridación), así que imagínate el salto. La batería es de 25,9 kWh y le permite moverse más de 60 km en modo 100% eléctrico, ideal para cuando quieres ir algo más desapercibido por la ciudad. Ah, y tiene la pegatina CERO de la DGT.
Con toda la parte híbrida pesa 2.473 kg, unos 300 más que el Performante anterior. Suena a mucho, pero aquí está lo bueno, porque gracias a la fibra de carbono termina siendo 32 kg más ligero que el Urus SE normal. La relación peso/potencia se queda en 3 kg/CV, una cifra de superdeportivo puro. Con eso firma el 0 a 100 en 3,3 segundos y una punta de 312 km/h.
Y llego a lo que de verdad me ha convencido. Estrena la suspensión neumática AURA de doble cámara, nueva en el Urus, que reduce el balanceo en curva a la mitad frente al Performante anterior y recorta las vibraciones un 25%. Encima suma un modo Rally para disfrutarlo en tierra. Cuando aprieto en las curvas, lo siento mucho más plano y preciso de lo que me esperaba de un coche que ronda las dos toneladas y media. Debo decir que me dió hasta un poco de vértigo lo bien que se movió para lo que pesa.
Y vamos al precio del Lamborghini Urus SE Performante
Lamborghini presentó el coche el pasado1 de julio y de momento no hay precio oficial para España, pero te doy una pequeña referencia que me han podido confirmar desde el departamento de comunicación de la propia firma: el Urus SE de partida ronda los 276.000 euros y, bien configurado, se va por encima de los 380.000. El SE Performante se coloca por encima, como tope de gama absoluto del Urus, así que prepárate para una cifra que va a doler aún más.
