El Dacia más grande de la historia llega como un crossover familiar de 4,62 metros que corona la gama por encima del Bigster: hasta 600 litros de maletero, versión 4×4 y toda la mecánica con etiqueta ECO.
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Por fin han presentado uno de esos coches que llevaba tiempo esperando. El Dacia Striker ya es oficial, y os lo digo de entrada: para mí es el mejor coche que ha hecho Dacia hasta hoy, y de paso el más grande de toda su historia. Algo me dice que ese coche está llamado a ser uno de los coches más vendidos en España de los próximos meses, y si no, tiempo al tiempo. Un crossover familiar de 4,62 metros que se coloca por encima del Bigster y que junta la altura de un SUV, el espacio de un familiar y la eficiencia de una berlina.
Lo que más me fascina es la evolución que ha tenido Dacia estos últimos años. Con el Duster de última generación ya dieron un cambio importante en diseño y en presencia de marca, y con el Striker lo rematan. Cuesta creer que lleve el logo de Dacia: tiene un diseño que le pones a cualquier modelo premium y encaja igual de bien. Es una evolución brutal la de esta gente, y encima con coches muy bien trabajados en todos los sentidos. De hecho, cada vez que pruebo un Sandero, un Dacia Jogger o un Duster, en muchos detalles se comen a coches que cuestan bastante más.
El Dacia Striker estrena un diseño digno de un coche de categoría superior
El diseño me ha gustado muchísimo, y eso que suelo ser muy tiquismiquis con esto. Me encanta la nueva firma luminosa en forma de «T» en las cuatro esquinas, la calandra negra con el Dacia Link en el centro y esa luneta trasera tumbada que le da un perfil de fastback muy logrado. En definitiva, tiene un aspecto muy trabajado, al nivel de marcas de una categoría superior. Normalmente Dacia tiraba de diseños más minimalistas, no tan elaborados, pero aquí se ve que han tirado la casa por la ventana.
Mide 1,53 metros de alto, tiene un Cx de 0,29 y hasta 20 centímetros de altura libre al suelo, así que se planta con aire aventurero pero con una silueta baja y elegante. Ahí está la gracia del Striker: parece un coche de una gama bastante más alta de lo que la gente asocia con la marca.
El interior del Dacia Striker sorprende por equipamiento
Por dentro mantiene esa sensación de coche más caro de lo que marca la etiqueta. Estrena la pantalla LightVision con efecto flotante y una central táctil de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay ya desde el acabado de acceso. La gama se divide en cuatro niveles –Essential, Expression, Extreme y Journey– y en el acabado tope de gama el equipamiento es top: asientos delanteros calefactables, volante calefactable, asiento del conductor eléctrico, portón trasero eléctrico y cargador inalámbrico en el Journey.
El maletero llega hasta 600 litros con suelo modulable, y tienes un interior muy pensado para la familia. Eso sí, os soy sincero: el plástico duro sigue presente en varias zonas, y ahí se ve dónde ajusta Dacia para mantener el precio. Aun con eso, por lo que cuesta, me parece un conjunto muy completo.
Los motores del Dacia Striker llegan todos con etiqueta ECO
En mecánica, Dacia lo lleva todo electrificado y con etiqueta ECO de la DGT. La puerta de entrada es el Mild Hybrid-G 140, un 1.2 turbo de tres cilindros con hibridación ligera de 48 voltios y sistema bifuel que funciona con gasolina y GLP, con cambio manual o automático.
Un peldaño por encima está el Hybrid 155, que combina un 1.8 de cuatro cilindros con dos motores eléctricos y rueda hasta un 80% del tiempo en ciudad en modo cien por cien eléctrico, con emisiones por debajo de 100 g/km de CO₂. Y para quien pise tierra de vez en cuando llega el Hybrid 150 4×4, que añade un motor eléctrico en el eje trasero para dar tracción total.
Todo en un coche que ronda los 1.400 kilos, un peso muy contenido para lo que hay hoy en el segmento. Por lo que he probado en el resto de la gama, el chasis de Dacia va fino y aplomado, así que espero que el Striker se mueva igual de bien.
El precio del Dacia Striker es su gran golpe sobre la mesa
El precio de salida arranca por debajo de los 25.000 euros, con la ficha apuntando a unos 22.000 euros en la versión de entrada mientras que los pedidos abren en otoño de 2026 tras el Salón de París, y las primeras entregas llegarán a comienzos de 2027.
Con esas cifras delante tengo claro que el Striker va a poner nervioso a más de un fabricante generalista. Por diseño, por espacio y por lo que pide a cambio, para mí es el lanzamiento más redondo de Dacia en en toda su historia.
