El S700 se vende con dos mecánicas al mismo precio: un híbrido autorrecargable de 224 CV con etiqueta ECO y un híbrido enchufable de 279 CV con 90 km eléctricos y etiqueta CERO.
Hace un año que el nombre de Ebro ha vuelto a sonar con fuerza en España con el lanzamiento del EBRO S800 Luxury, el SUV con el que la marca regresó al mercado y que presentamos en su día a los lectores de Rísbel Magazine. Y es que hablamos de un mítico fabricante español que, desde mediados de los años 50, se dedicó a producir camiones, furgonetas, autobuses y maquinaria agrícola en su planta de Barcelona, hasta que en 1987 desapareció y esas mismas instalaciones pasaron a manos de Nissan, que las mantuvo activas hasta su cierre en 2020.
Pues bien, en 2024 tres empresarios españoles se aliaron con Chery (el grupo chino propietario de marcas como Omoda o Jaecoo) para reabrir aquella planta y resucitar el nombre de Ebro. Y desde mayo de 2025 la firma es patrocinadora oficial de la Selección Española de Fútbol hasta 2030, porque, como dijo su CEO, Pedro Calef, «patrocinar a la Selección es otra forma de decir que volvemos con más fuerza que nunca». Pero vamos a lo que nos interesa: el S700, uno de los SUV con mejor relación calidad-precio que se pueden encontrar ahora mismo en el mercado.
El Ebro S700 apuesta por un diseño sobrio y muy europeo
El Ebro S700 es un SUV del segmento C que mide 4,55 metros de largo, así que compite directamente con el Peugeot 3008, Hyundai Tucson o Kia Sportage. Estéticamente, lo veo como un coche con un diseño sobrio, enfocado a gustar a la inmensa mayoría de personas.
La verdad es que, desde mi punto de vista, es un coche con un diseño «muy normalito«, no destaca en nada pero está bien resuelto: frontal limpio con una gran parrilla, nervios ligeramente marcados en los laterales y una trasera sencilla que resalta principalmente por unos pilotos unidos entre sí.
El interior del Ebro S700 sorprende por calidad y equipamiento
Como ya estoy acostumbrado a ver en otros coches del grupo Chery, y en general en muchos coches chinos que están llegando al mercado, me encuentro con una sensación de calidad bastante buena. Hay materiales blandos por todo el habitáculo, lo noto sólido y, para lo que cuesta, te digo que la calidad es muy positiva.
Tiene una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas que recorre todo el salpicadero, una para el cuadro digital y otra para el infoentretenimiento. Ambas funcionan con mucha fluidez, aunque con una interfaz muy sencillita. Ah, y obviamente tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Eso sí, tengo que mencionar y destacar que de serie el equipamiento es muy completo: asientos delanteros eléctricos y calefactables, sistema de sonido Arkamys con 8 altavoces y un paquete de 24 ayudas a la conducción. En la versión tope de gama, la Luxury, puede llevar equipo de sonido premium Sony, ventilación en los asientos, techo panorámico, cámara 540° y head-up display.
En cuanto al maletero, sí es verdad que aquí la cifra es un poco justa, porque es de 369 litros hasta la bandeja en todas las versiones, una capacidad bastante inferior frente a otros modelos de la competencia.
Las dos mecánicas hibridadas del Ebro S700: HEV o PHEV al mismo precio
Y aquí vamos a lo interesante, porque el S700 se vende con dos mecánicas hibridadas y las dos cuestan lo mismo, algo bastante curioso. Desde Ebro lo han hecho así para que el cliente escoja la opción que más le interese sin que el precio sea el factor determinante, algo poco habitual en el mercado porque normalmente los PHEV son bastante más caros que los HEV.
El híbrido autorrecargable (HEV) combina el motor de combustión, un 1.5 turbo de gasolina, con una parte eléctrica y ofrece una potencia total de 224 CV. Además, el consumo es bastante contenido, ya que gasta 5,7 l/100 km (unos 6,5 l/100 km reales), y lleva la etiqueta ECO. Sinceramente, es la opción que más recomiendo si no tienes punto de carga en casa.
El híbrido enchufable (PHEV), en cambio, utiliza el mismo motor de gasolina 1.5 turbo, pero con una batería de mayor tamaño, 18,3 kWh, que permite recorrer hasta 90 km en modo totalmente eléctrico. La potencia combinada es de 279 CV y, lo más interesante, lleva etiqueta CERO de la DGT, lo que te abre las puertas de las ZBE de cualquier ciudad española sin restricciones. Además, cuenta con carga rápida en corriente continua a 40 kW, y la autonomía total combinada es de 1.200 km.
¿Cuál te conviene? Si tienes enchufe en casa o el trabajo, el PHEV es la mejor opción: haces el día a día en eléctrico puro y el motor de gasolina solo entra en juego en viajes largos. Si no tienes donde cargar, vete al HEV sin pensarlo.
El Ebro S700 cuesta 28.990 euros tanto en HEV como en PHEV
Aquí está el punto más llamativo del S700, y es que, como ya te he dicho antes, en ambas versiones cuesta lo mismo de partida: 28.990 €. Eso sí, aplicando todos los descuentos de campaña, financiación y, en el caso del híbrido enchufable, también la subvención del Plan Auto+ que Ebro te adelanta directamente. A esto súmale una garantía muy interesante de 7 años o 150.000 km.
