Affalterbach abre los pedidos del primer AMG GT 4 puertas totalmente eléctrico, construido sobre la nueva plataforma AMG.EA, con tres motores, batería de 800 voltios inspirada en la Fórmula 1 y carga rápida a 600 kW
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Tengo que empezar este artículo subrayando que Mercedes-AMG lleva años trabajando con acierto en la electrificación de su gama y el último paso ha sido la presentación del nuevo Mercedes AMG GT 4 puertas. Este coche estrena la nueva plataforma AMG.EA, exclusiva para los deportivos eléctricos de la marca, y que llega como sucesor directo del GT 4 puertas de combustión que conocíamos hasta ahora. Lo importante es que se despide del clásico V8 y pasa a ser 100% eléctrico, pero sin perder nada del carácter AMG.
Pues bien, ahora llega con dos versiones, GT 55 y GT 63, alcanza hasta los 1.169 CV, 300 km/h de punta y un 0-100 en tan solo 2,1 segundos. Y atento a la jugada, porque lo primero que puedo confirmar es que este coche recoge la herencia de todas las pruebas que Mercedes ha estado haciendo en los últimos años, como las del CONCEPT AMG GT XX, pero sobre todo viene directamente de la Fórmula 1, hasta el punto de que su batería ha sido desarrollada por la misma división que está detrás del monoplaza.
Lo que más me ha gustado del nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas de su diseño exterior
A nivel estético, lo primero que me ha llamado la atención es que el nuevo AMG GT 4 puertas mantiene la silueta fastback del modelo anterior, pero con unas proporciones mucho más afiladas. Es 4 cm más bajo, tiene un capó más largo y unos pasos de rueda más marcados, lo que le da un aspecto bastante más deportivo y agresivo que el GT 4 puertas que conocíamos hasta ahora.
Una de las cosas en las que me pude fijar es que en el frontal, el nuevo Mercedes estrena la parrilla AMG vertical en formato cóncavo, opcionalmente iluminada, acompañada de la estrella central, que también se ilumina, y unos faros con forma de estrella en las luces diurnas. La trasera, para mí, es la parte más conseguida, con seis pilotos circulares en diseño de turbina repartidos en dos grupos de tres a cada lado. Le da un aire muy deportivo y bastante diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en Mercedes.
Mercedes también ha trabajado mucho la aerodinámica. Tiene un alerón trasero que se extiende según la velocidad, un difusor trasero activo y unos elementos en los bajos que se abren para pegar más el coche al suelo cuando vas rápido. Todo eso se traduce en un coeficiente aerodinámico de 0,22, una cifra brutal para un coche con esta presencia.
El interior del AMG GT 4 puertas: tres pantallas y un modo que simula el V8
Ahora bien, cuando abrí la puerta del conductor y me senté dentro, la posición de conducción fue lo que me hizo darme cuenta que estaba en un nuevo concepto de coche deportivo, ya que me resultó muy baja, al estilo de un deportivo puro, pese a tener cuatro plazas. En el salpicadero, lo principal son las tres pantallas: una de 10,2 pulgadas para el cuadro digital, otra central de 14 pulgadas orientada al conductor y una tercera, también de 14 pulgadas, dedicada al acompañante.
En la consola central encontramos tres ruletas físicas, llamadas AMG RACE ENGINEER Control Unit, que sirven para regular la respuesta del acelerador, la agilidad y el control de tracción, con hasta nueve niveles de ajuste. Pero ojo, porque este nuevo GT 4 puertas incluye un modo llamado AMGFORCE S+ que simula la experiencia de un V8. Reproduce el sonido del motor y cuenta con una transmisión automática simulada como si fuera el modelo de gasolina. Desde luego una solución muy interesante para los que no se quieren despedir del V8 ni de las sensaciones de jugar con las levas.
Cuando me pasé a las plazas traseras, pude comprobar que están diseñadas para ofrecer un buen confort a los acompañantes, con 2 asientos individuales de serie, aunque opcionalmente puedes tener una banqueta con tres plazas. El techo panorámico SKY CONTROL es de cristal electrocrómico y de noche puede proyectar los escudos de AMG y líneas sobre toda la superficie. Un detalle bastante chulo y que le da un rollo muy premium.
Bajo el capó, el AMG GT 4 puertas monta tres motores y una batería heredada de la F1
Aquí está lo verdaderamente importante (por lo menos para mí, que de coches sé un rato…). El AMG GT 4 puertas cuenta con 3 motores eléctricos, 2 en el eje trasero, 1 para cada rueda, y otro en el eje delantero. Según me contó el jefe de prensa de Mercedes, «son de tipo flujo axial, por lo que son más compactos y planos que los motores eléctricos convencionales, ofreciendo además mucha más potencia».
La versión de acceso, el GT 55 4MATIC+, entrega 816 CV y la friolera de 1.800 Nm de par. Hace el 0-100 en 2,5 segundos y homologa hasta 700 km de autonomía. Por encima, el GT 63 4MATIC+ sube hasta los 1.169 CV y 2.000 Nm de par, 696 km de autonomía, 0-100 en 2,1 segundos y el 0-200 en tan solo 6,4, de locos. Además, ambas versiones alcanzan los 300 km/h de punta con el paquete Driver’s opcional.
La batería utiliza una arquitectura de 800 voltios y estrena una nueva tecnología desarrollada por la división AMG High Performance Powertrains, es decir, la misma que está detrás del equipo de Fórmula 1. Tiene 106 kWh netos de capacidad y carga hasta 600 kW de potencia, por lo que recupera 460 km en 10 minutos y pasa del 10 al 80% en tan solo 11 minutos. Si, incluso con un AMG de casi 1.200 CV vas a poder viajar perfectamente.
¿Cuánto cuesta el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas eléctrico?
Y vamos al precio. Mercedes-AMG todavía no me ha podido confirmar las tarifas oficiales para España. Lo único que sí que me ha confirmado la marca es que se moverán en la línea del modelo al que sustituye, sin más detalle. Esto significa que el GT 55 4MATIC+ debería rondar los 160.000 euros, mientras que el GT 63 4MATIC+ se iría por encima de los 250.000 euros.
Otra de lascosas que me confirmó la marca personalmente es que los pedidos estarán abiertos estos próximos días y la producción arrancará en verano de 2026 en la planta de Sindelfingen, una fábrica con 111 años de historia a sus espaldas.
