El preparador alemán convierte al SUV estrella de la firma española en el CUPRA más radical de la historia, con 635 CV sacados del famoso cinco cilindros de Audi y con varias mejoras para darle aún más deportividad
La casa CUPRA ha avanzado de una manera brutal en tiempo record, porque no hace tanto que era simplemente el apellido deportivo de SEAT, el sello que llevaban el SEAT León y el SEAT Ibiza más rápidos y poco más. Hasta que en 2018 el Grupo decidió soltarle la mano y convertirla en marca independiente. Su primer coche propio fue el CUPRA Ateca de 300 CV, un SUV que funcionó mucho mejor de lo que casi todos esperábamos. De hecho, yo tuve uno, y después de haber probado más de 500 coches en profundidad, aún me parece un producto redondo. Después llegó el CUPRA León de 300 CV y, ya con el Formentor en 2020, la marca estrenó su primer modelo diseñado desde cero.
A partir de ahí hizo lo lógico: bajar de escalón. Mecánicas menos prestacionales, híbridos enchufables, eléctricos… porque ahí es donde está el volumen, muy poca gente quiere 300 CV. Pero todo sin perder nunca el rollo cañero en el diseño y en la puesta a punto. Y en lo alto de todo, como techo absoluto de la gama, siempre ha estado el CUPRA Formentor VZ5.
El CUPRA Formentor VZ5, uno de los mejores deportivos del segmento C
Voy a mojarme: el VZ5 me parece el coche más completo que ha hecho CUPRA si hablo como “quemado” del motor, y no solo eso, sino uno de los tres mejores deportivos del segmento C que puedes comprar hoy. Lo he probado muchísimo y me sigue pareciendo un coche redondo.
Monta el 2.5 TFSI de cinco cilindros del Audi RS3, con 390 CV y 480 Nm, y es el único modelo del Grupo Volkswagen fuera de Audi que puede presumir de ese bloque. Pero lo que de verdad me enamoró no fue la potencia, sino cómo se mueve. Literalmente no parece un SUV: paso por curva espectacular sin apenas balanceos, reparto de peso perfecto, el torque splitter trasero que hace incluso que derrapes… Y encima suma ese punto práctico de ir un pelín más alto. No es un coche de campo, pero si te da por bajar a una cala de playa por un camino regulero, agradeces esos centímetros extra que con un CUPRA León te harían sudar.
Ese es justo el punto que defiendo con este tipo de coches. Ni el VZ5 ni un León VZ de 300 CV son coches de circuito exclusivamente. La gente que se los compra los usa para todo: para irse de ruta, para disfrutar, para tener potencia cuando les apetece… pero también para el día a día. Y ahí es donde el VZ5 gana. En mi top 3 particular lo pondría junto al Mercedes-AMG A 45 S y al Audi RS 3, con la ventaja añadida de un precio bastante más competitivo.
El CUPRA Formentor VZ5 635 de ABT: 635 CV y 700 Nm gracias a un sistema de inyección de agua y etanol
Pues bien, ese coche que ya me parecía brutal es el que ABT Sportsline ha cogido para celebrar sus 130 años. Y no ha hecho una reprogramación y ya, hay muchísimo trabajo detrás para que este coche de esa increíble potencia.
El preparador alemán ha desarrollado el paquete ABT Power R, que incluye un turbocompresor nuevo, un intercooler específico, una centralita propia y, sobre todo, el sistema IWI (inyección indirecta de agua y etanol). Ese sistema inyecta la mezcla justo antes de los cuerpos de mariposa para bajar la temperatura del aire de admisión, aumentar la densidad de oxígeno en la cámara y permitir trabajar a más presión sin cargarse el motor.
¿El resultado? 635 CV y 700 Nm. Son 245 CV y 220 Nm más que de serie, y una velocidad punta de 300 km/h. Para que te hagas una idea del disparate: este Formentor tiene más potencia que un Lamborghini Huracán original y se queda a poco más de un puñado de caballos de un Urus. Es, sin discusión, el CUPRA más potente de la historia.
ABT también toca la suspensión y la aerodinámica del Formentor VZ5 635
Y aquí es donde se ve que el trabajo va en serio, porque no se han quedado en el motor. El VZ5 635 estrena una suspensión coilover regulable, con compresión y rebote ajustables por separado, y barras estabilizadoras deportivas. La puesta a punto se ha hecho pensando incluso en Nürburgring, así que imagínate el nivel.
Por fuera, el paquete aerodinámico incluye embellecedores en las tomas de aire delanteras, añadidos en el faldón trasero y un alerón sobre el portón, todo en negro brillante. Por dentro, cuenta con algunos detalles: tapa del botón de arranque con el logo de ABT, alfombrillas con el bordado VZ5 635 y una salida de ventilación con la inscripción «1 of 30».
Vi el CUPRA Formentor VZ5 de ABT en el Festival de la Velocidad de Goodwood y me voló la cabeza
Tuve la suerte de verlo en persona hace unos días en Goodwood, en Inglaterra, y ahí es donde me terminó de enamorar, sin exagerarte. Al natural se ve muchísimo más bajo de lo que aparenta en foto, y con el alerón y los añadidos de ABT le da muchísimas más presencia y aura, pero sin que te creas que realmente tiene más de 600 CV bajo el capó.
Pero lo que me dejó loco fue verlo subir por la famosa colina de GoodWood. Ya de por sí, con 390 CV, el VZ5 va de locos. Verlo pasar con 635 CV fue otra historia: corría una absoluta barbaridad. Con esas cifras, este coche no es que se defienda ante un deportivo, es que se come a superdeportivos de plano.
Precio y disponibilidad del CUPRA Formentor VZ5 635 de ABT
Aquí llegan las malas noticias. La producción está limitada a 30 unidades para todo el mundo y se venderán únicamente a través de la red de concesionarios de CUPRA y ABT en Alemania, Suiza y Austria. En España, de momento, ni se contempla. ABT no ha dado precio oficial, pero se va a colocar muy por encima de los 70.290 euros que cuesta el Formentor VZ5 de serie en nuestro mercado.
Pero ojo, que hay un matiz importante. CUPRA sí lanza a partir de julio de 2026 el pack CUSTOM CUPRA by ABT, disponible para el Formentor y el León (incluso para los de 150 CV) y ensamblado a mano en la CUPRA Racing Factory de Abrera. Pero es un kit puramente estético: splitter delantero, faldones, alerón, C-flaps y llantas específicas. Las prestaciones no se tocan. Los 635 CV se quedan para esos 30 afortunados.
