Del compacto deportivo que mantuvo cuando ya corría en Fórmula 1 a los modelos más exclusivos de Maranello
Cuando pensamos en el garaje de un piloto de Fórmula 1 es inevitable que nos imaginemos coches hiperdeportivos, únicos y modelos carísimos que han marcado época. En el caso de Carlos Sainz, su colección de coches particular comenzó con un compacto deportivo alemán y ha evolucionado hasta algunas de las piezas más exclusivas que hoy fabrica Ferrari.
Según hemos podido comprobar, que Carlos Sainz haya reconocido públicamente, en propiedad tiene cinco coches. Sin embargo, a lo largo de su carrera lo hemos visto al volante de muchos modelos por contrato, pero su colección personal está claramente vinculada a Maranello.
Los coches de Carlos Sainz
El Volkswagen Golf GTI: su primer coche
El Volkswagen Golf GTI Mk6 fue el primer coche de Carlos Sainz, regalo de su padre cuando cumplió 18 años. Una unidad similar en el mercado actual se mueve entre los 15.000 y 25.000 euros, dependiendo del estado y el kilometraje.
Lo mantuvo incluso cuando ya competía en Fórmula 1. En una entrevista que terminó circulando por redes, mientras otros pilotos hablaban de superdeportivos, Sainz mencionó su Golf GTI con absoluta naturalidad. Aquel contraste llamó la atención porque reflejaba algo poco habitual en ese entorno.
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La generación Mk6 montaba el 2.0 TSI de 210 CV, asociado a cambio manual o DSG de seis relaciones y tracción delantera. Aceleraba de 0 a 100 km/h en torno a los 6,9 segundos y siempre destacó por el equilibrio entre rendimiento, precisión de chasis y facilidad de uso.
El salto a Ferrari: 812 Competizione con el 55
Durante su etapa como piloto oficial de Ferrari llegó el primer gran Ferrari en propiedad: el 812 Competizione, equipado con un V12 atmosférico de 830 CV capaz de superar las 9.000 rpm.
Su precio de lanzamiento rondaba los 600.000 euros, aunque en el mercado actual puede superar los 700.000 euros según especificación.
Hemos podido ver su unidad personalizada con el número 55 integrado en la carrocería y detalles como la inscripción “Sweet Operator” en el umbral de la puerta. Frente al 812 Superfast, el Competizione incorpora aerodinámica revisada, mejoras en el eje trasero direccional y una puesta a punto claramente más radical. La producción fue muy limitada y quedó reservada a clientes habituales de Ferrari.
Es uno de los últimos grandes V12 delanteros atmosféricos de la marca en una etapa en la que la electrificación ya define el futuro inmediato.
El Ferrari que utiliza a diario: Purosangue
El Ferrari Purosangue es el modelo que utiliza en su día a día, tal y como él mismo ha reconocido en distintas ocasiones. Su precio parte en torno a los 450.000 euros, aunque con opcionales puede superar con facilidad el medio millón.
Equipa un V12 atmosférico de 725 CV, tracción total y suspensión activa independiente en cada rueda, diseñada para controlar los balanceos de la carrocería. Ferrari desarrolló una arquitectura específica para este modelo, con motor en posición central-delantera y una distribución de masas muy cuidada.
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Hemos visto a Sainz llegar a distintos eventos con el Purosangue, consolidándolo como el Ferrari que más utiliza con normalidad. Actualmente es el único SUV del mercado que mantiene un V12 atmosférico en producción.
La pieza más exclusiva: Daytona SP3
El Ferrari Daytona SP3 pertenece a la serie Icona, una familia reservada a clientes estratégicos de la marca. Está limitado a 599 unidades y rinde homenaje a los prototipos con los que Ferrari dominó las 24 Horas de Daytona en los años 60.
Su precio de lanzamiento rondó los 2 millones de euros, aunque su valor actual en el mercado de segunda mano se sitúa en torno a los 5 millones de euros.
Monta un V12 atmosférico de 840 CV en posición central trasera, asociado a una caja de doble embrague de siete velocidades y tracción trasera. El chasis es monocasco en fibra de carbono y hace el 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos.
Es una de las piezas más codiciadas dentro del catálogo actual de Ferrari y una de las más exclusivas de su garaje.
La era híbrida: SF90 XX
El Ferrari SF90 XX representa la vertiente más tecnológica de su colección. Combina un V8 biturbo con tres motores eléctricos para superar los 1.000 CV, integrando soluciones aerodinámicas activas y una carga significativamente superior al SF90 Stradale convencional.
Su precio se sitúa alrededor de los 1,2 millones de euros, según especificación.
Ferrari ha trasladado la filosofía XX, tradicionalmente vinculada a programas de circuito, a un modelo homologado para carretera, y esa es la pieza que completa la parte más radical de su garaje.
Los McLaren de su etapa en Woking
Durante su etapa en McLaren utilizó distintos modelos de la marca británica como parte de sus compromisos con el equipo. Uno de los más conocidos fue el McLaren 720S, un superdeportivo de 720 CV cuyo precio rondaba los 250.000 euros.
Hemos visto a Sainz al volante de ese modelo en diferentes actos y apariciones públicas durante su etapa en el equipo pero esos coches formaban parte de acuerdos contractuales y no de su patrimonio personal.
