El nuevo Audi RS 5 estrena un PHEV de altas prestaciones con V6 biturbo y motor eléctrico, tracción quattro con control dinámico del par en el eje trasero y un modo pensado para disfrutar en circuito.
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- Cuesta desde 111.700 €, pero este Audi tiene 622 km de autonomía, carga ultra rápida y es más eficiente que el S e-tron GT
Entrar en el universo de Audi RS es acceder a un nivel de ingeniería suprema donde la deportividad y la potencia se encuentran con un diseño tan elegante como agresivo. Así acaba de llegar el nuevo Audi RS 5, demostrando que la electrificación no vino a calmar a la bestia…¡para nada! más bien para darle nuevas herramientas que le permitan ser más precisa y emocionante que nunca. El Audi RS 5 entra ahora en una etapa nueva que mantiene el pulso de siempre. Puede que algunos ingredientes de la fórmula hayan cambiado, pero solo para mejorar aún más el producto final: respuesta inmediata, aplomo en curva y carácter para usar a diario.
Y es que, Audi Sport lo tenía claro: el próximo paso debía sumar potencia sin renunciar a precisión. Por eso este RS 5 abre una puerta importante dentro de la familia RS.
¿Cómo es el nuevo Audi RS 5 2026?
Un PHEV que juega en la liga grande: 639 CV y más de 80 km en EV
El Audi RS 5 combina un V6 biturbo 2.9 de 510 CV con un motor eléctrico de 177 CV. La potencia total del sistema sube hasta 639 CV y el par máximo llega a 825 Nm. Traducido: empuja con fuerza desde muy abajo y mantiene el tirón cuando sigues apretando.
La batería tiene 25,9 kWh (22 kWh netos) y permite una autonomía eléctrica de hasta 84 km, que puede llegar a 87 km en ciudad. En la práctica, esto le da margen real para moverte en modo EV sin ruido y sin gasto de gasolina, sobre todo en trayectos urbanos.
La carga en corriente alterna alcanza 11 kW. Con eso, la batería puede pasar al 100% en 2,5 horas.
Tracción quattro con Dynamic Torque Control: la clave está detrás
Aquí llega una de las piezas más interesantes del coche: el quattro con Dynamic Torque Control, un sistema de vectorización electromecánica del par en el eje trasero. Audi lo lleva a producción como primicia y lo usa para afinar el coche en milisegundos.
La unidad de control recalcula el reparto cada 5 milisegundos (200 Hz). Y el sistema aplica diferencias de par de hasta 2.000 Nm en apenas 15 milisegundos. Esto no va de números bonitos: va de entrar en curva con más confianza, salir con más tracción y sentir el coche más despierto en cambios de apoyo rápidos.
Además, el diferencial central trabaja con precarga, lo que ayuda a mantener los ejes acoplados cuando levantas el pie. Ese detalle mejora la precisión y reduce el subviraje en momentos delicados.
Chasis RS: amortiguadores de doble válvula, 21” y frenos a elegir
El RS 5 monta suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula, capaces de cambiar de registro con rapidez. Puedes llevarlo cómodo en autopista y más firme cuando te apetece una carretera con curvas.
Hay dirección con ajuste específico RS y llantas forjadas de 21 pulgadas. Detrás son más anchas que delante, lo que mejora la huella y el apoyo en curva.
En frenos, Audi cuenta con discos de acero o carbocerámicos. Con los carbocerámicos, el RS 5 puede detenerse desde 100 km/h en 30,6 metros. También pesan unos 30 kg menos que los de acero.
Diseño e interior del nuevo Audi RS 5: ancho, oscuro y muy RS
El RS 5 ensancha la carrocería respecto al A5 y adopta una presencia muy musculosa. Destacan la parrilla Singleframe con patrón de panal, las “air curtains”, el difusor y las salidas ovaladas del escape RS.
Los Matrix LED oscurecidos y la firma lumínica con guiño a la bandera a cuadros rematan el conjunto. Detrás, las luces OLED 2.0 incluyen función de comunicación para advertir a otros conductores en situaciones de riesgo.
Dentro, la atmósfera RS se nota en los asientos deportivos plus, el volante RS de base plana y los mandos específicos para modos RS y función boost.
En España, el coche suma de serie pantalla para el acompañante y un puesto de conducción muy orientado a datos.
Modos RS, función boost y precios en España
El RS 5 ofrece modos comfort, balanced, dynamic y opciones RS como RS sport y RS torque rear. Este último prioriza el eje trasero y permite derrapajes controlados en circuito cerrado. La función boost libera la máxima aceleración durante 10 segundos, perfecta para adelantamientos.
¿Qué precio tiene el nuevo Audi RS 5 2026?
En España, el Audi RS 5 parte de 125.750 euros y el RS 5 Avant de 127.925 euros. La fabricación sale de Neckarsulm (Alemania). Los pedidos europeos abren en primavera de 2026 y las entregas arrancan en verano.
